●  品牌/技術(shù)：日產(chǎn)/DIG

代表發(fā)動機：MR16DDT

匹配車型：騏達(dá)

　　日產(chǎn)的DIG直噴技術(shù)可以自動選擇分層燃燒和均質(zhì)燃燒。在進(jìn)氣行程時，噴油嘴第一次噴油，借助進(jìn)氣渦流在氣缸內(nèi)行程均勻的稀薄混合氣；在壓縮行程時，在壓縮行程末端噴油嘴第二次噴油，此時火花塞周圍的混合氣濃度大，易點燃，從而帶燃?xì)飧變?nèi)的稀薄混合氣，這樣有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。

　　而在發(fā)動機冷啟動時，此時發(fā)動機還沒有達(dá)到正常工作溫度，即便采用第一次噴油，燃油的霧化效果也會非常差，所以噴油嘴只在壓縮行程末端才噴油。

　　MR16DDT最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，達(dá)到這個參數(shù)除了缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助以外，發(fā)動機還配有雙CVTC、渦輪增壓以及諸多減小摩擦的技術(shù)。

　　此外，渦輪增壓器和可變進(jìn)、排氣門正時系統(tǒng)（CVTC）提高了發(fā)動機的進(jìn)氣效率，其中CVTC還彌補了渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速工況下的響應(yīng)慢的不足。

　　日產(chǎn)發(fā)動機一直以降低摩擦的設(shè)計而著稱。納米級表面加工工藝制造的凸輪軸以及涂有鉆石級硬度DLC涂層的氣門頂筒，使凸輪軸驅(qū)動氣門的過程中產(chǎn)生的摩擦減小40%左右。

　　變徑氣門彈簧，其與氣門頂筒連接端的直徑比另一端的直徑小，整體呈錐形。這樣不僅可以為發(fā)動機減重，更大得作用是減小往復(fù)運動時產(chǎn)生的摩擦。

『搭載MR16DDT的2011款騏達(dá)1.6T』

　　MR16DDT發(fā)動機可以達(dá)到140千瓦的功率，再加上變速箱有6MT和6速XTRONIC CVT兩種選擇，使騏達(dá)14萬-16萬的價格區(qū)間內(nèi)更具有競爭力。如果您更為看重動力和經(jīng)濟性話話，這款騏達(dá)1.6T 6MT手動版絕對是市場上最實惠的直噴合資車型。

點評：此款發(fā)動機雖然只有1.6L的排量，卻達(dá)到了2.5L發(fā)動機的性能，同時擁有較低的油耗，這離不開缸內(nèi)直噴、氣門正時以及各種降低摩擦的技術(shù)。可以說是一款當(dāng)之無愧的高性能環(huán)保發(fā)動機。

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●  品牌/技術(shù)：標(biāo)致雪鐵龍/缸內(nèi)直噴

代表發(fā)動機：Prince 1.6THP EP6DT

匹配車型：標(biāo)致207 1.6T CC、標(biāo)致308 CC、標(biāo)致RCZ、標(biāo)致3008

　　此款發(fā)動機是由PSA標(biāo)致雪鐵龍集團和BMW寶馬集團聯(lián)合研制的。其擁有4個汽缸，排量為1.6L, 配16氣門雙頂置凸輪軸。增大扭矩輸出和降低渦輪遲滯是這款發(fā)動機的研發(fā)重點之一。在5800rpm時，達(dá)到最大功率150馬力/110千瓦；從1000rpm轉(zhuǎn)速起，發(fā)動機就能夠提供156牛·米的扭矩，在1400-3500rpm轉(zhuǎn)速時就可以達(dá)到其240牛·米的最大扭矩，即使轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm，發(fā)動機的扭矩仍然保持在208牛·米，使得裝備這款發(fā)動機的車輛具有非常良好的駕駛性能，0-100公里/小時加速只需8.6秒，最高時速可達(dá)220公里/小時。

　　進(jìn)氣凸輪軸采用可變氣門正時系統(tǒng)（VVT），為發(fā)動機選擇最合適的進(jìn)氣時機。其末端安裝有一個雙活塞燃油泵，為缸內(nèi)直噴系統(tǒng)提供高壓燃油，噴油嘴直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，最高壓力達(dá)120巴。這也使得這款小型的增壓發(fā)動機在油耗方面具有明顯的優(yōu)勢，在歐洲的混合循環(huán)油耗測試中，搭載這款發(fā)動機的207CC取得了7.2升/百公里的好成績。

　　“Twin-Scroll”渦輪增壓器，其實就是寶馬集團的單渦輪雙渦管技術(shù)。將1、4缸通過一個渦管排氣，2、3缸通過另一個渦管排氣，4缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2，那么在工作時，因為相鄰點火順序的氣缸不在同一渦管內(nèi)排氣，所以并不會有備壓影響，也就不會影響進(jìn)氣效果。同時，減小的渦管截面也會使排氣流速更快，使渦輪在發(fā)動機1000rpm時，就可以介入。

『搭載Prince 1.6THP EP6DT的2011款 標(biāo)致207 cc』

『搭載Prince 1.6THP EP6DT的標(biāo)致RCZ』

　　2011款207cc相比老款車型，將5MT換為了6MT手動變速箱， 這也使得這款車的百公里加速時間由9.2秒提升到了8.5秒。除207cc外，其他車型均搭配6速手自一體變速箱。

點評：相比其前身EP6發(fā)動機，有了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù)的支持，不但最大功率提高了22千瓦，最大扭矩提高了80牛·米，而且經(jīng)濟性方面也表現(xiàn)的很出色。這也許就是它能夠連續(xù)三年獲得全球最佳1.4-1.8L組最佳發(fā)動機頭銜的原因吧。

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