滑落天際的流星 解讀馬自達轉子發動機
雖然規模與財力都略顯單薄，但憑借著一股“蠻勁”，馬自達公司竟率先完成了轉子發動機的量產，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發布，它采用一臺雙轉子發動機，排量為0.982L（0.491L*2），最大功率110馬力，最大扭矩130N·m，它的推出比“轉子老祖宗”NSU的第一款轉子汽車Ro80還早了四個月。
作為日系經典跑車之一的RX-7（欲詳細了解請點擊），從第一代起就搭載了代號為12A的雙轉子發動機，最大功率105馬力，到了1984年推出13B發動機的版本，動力也提升至135馬力。此車風阻系數為0.36，車身僅重1065公斤，并且前后重量已經達到完美的50：50。
第二代RX-7，同樣搭載13B雙轉子發動機，動力最高提升至200馬力。到了第三RX-7，還是搭載了13B的發動機，但是在雙渦輪增壓器的作用下，最大功率已躍升至至規定的280馬力上限。
馬自達RX-8采用了代號為13B-MSP Renesis的雙轉子發動機，它是以第二代RX-7的13B型發動機為基礎，排氣量依舊為1.308L（0.654L*2），但兩者主要的差異在于13B-MSP型將排氣移至燃燒室的側面，這個改變也減小了碳氫化合物的排放，同時壓縮比提升至10:1，增加了在低轉速時的扭矩，該款發動機榮獲2004和2005兩年的沃德十佳發動機的稱號。
歷史上，馬自達是唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商。縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59界比賽中，搭載馬自達R26B 2.6L（0.654L*4）四轉子發動機的787B賽車，以領先第二名兩圈的巨大優勢奪得冠軍。
雖然787B不是當時實力最強的勒芒賽車，但在對手的賽車紛紛出現故障時，它卻以穩定的可靠性堅持到最后，而勒芒24小時耐力賽最考驗的正是賽車的可靠性。通過此項賽事足以奠定馬自達787B在日本賽車史上的傳奇地位。
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