2002年，BMW另起爐灶，與PSA集團簽署了一份共同研制小型汽油發動機的協議，從2006年起，BMW旗下最新款的MINI車型將不再裝備Tritec發動機，轉而采用BMW與PSA集團共同開發的最新款Prince四缸發動機。
最新款的四缸發動機依然采用1.6L排量，而且缸徑與沖程同Tritec的1.6L發動機完全一樣，所以我們不得不猜測，雖然是新款發動機，但依然繼承了Tritec發動機的一些基因，而新款的四缸發動機代號為N12和N14，也被正式納入BMW發動機的族譜。
● Tritec發動機與自主品牌的情緣
在上個世紀90年代，巴西的汽車制造業進入衰退期，Tritec發動機工廠雖然擁有40萬臺的年生產能力，但BMW與克萊斯勒的內部消化能力有限，因此大量產能空閑。另外，由于戴姆勒與克萊斯勒在當時是聯盟的關系，而BMW與克萊斯勒合作的Tritec發動機項目，必然令BMW與奔馳這對冤家感覺都不爽。同時對于克萊斯勒這種美國味十足的大排量汽車制造商而言，小排量的Tritec發動機意義不大。兩家公司在巴西工廠的十年合約到2007年正式到期后，分手似乎也在所難免，而這也恰好給了剛剛起步的民族汽車工業一個絕好的機會。
2003年，搭載BMW發動機的奇瑞旗云曾一度被熱炒，“裝BMW原裝進口發動機的自主品牌車”這一概念也曾火極一時。雖然BMW官方表示其并沒有與奇瑞有任何交易行為，但奇瑞宣稱是通過其它渠道購買的，且是真正的Tritec發動機。而1.6L排量116馬力的最大功率，與當時的伊蘭特107馬力、凱越105馬力、愛麗舍105馬力、福美來98馬力、捷達87馬力相比，動力可謂充沛強勁，在同排量的車型中絕對獨樹一幟。
『力帆520』
力帆在國內市場推出的第一款轎車力帆520，也是配備了來自巴西工廠的Tritec 1.6L發動機，而整車售價才8萬元，如此低的價格讓不少業內人士猜測其發動機不是經正常渠道購買。而一個流傳已久的江湖說法是：當年力帆集團掌門人尹明善將力帆摩托賣到了巴西，銷量節節走高，本想大賺一筆，卻碰上經銷商賴賬，“錢是沒有的，汽車發動機有不少”，無奈之下尹明善只得拉回一批汽車發動機，此后于2008年上市的力帆620也同樣搭載了此款發動機。
『力帆620』
海馬汽車的福美來2代也同樣搭載了Tritec 1.6L發動機，相比馬自達ZM-II 96馬力和140N·m的參數，Tritec無疑要更加出色。除此之外，海馬還花了大力氣為Tritec發動機配置了德國ZF原裝進口的CVT無級變速器。通過匹配調校，使其獲得了很好的平順性以及燃油經濟性。
『福美來2代』
Tritec發動機在國際到底處于一個什么樣的水平呢？從技術參數來看，這款發動機的技術水平是很高的，在國內同級別車型中還沒有一款發動機能與之相媲美，而且國產發動機的水平與Tritec還有一定的差距。在國內市場，單純從發動機的技術角度來講，這幾個自主品牌所搭載的Tritec發動機與大眾寶來的發動機相差無幾，但寶來的價格卻足足高了一個檔次。
全文總結：
Tritec發動機與同時代的對手相比，存在著一定的優勢，雖然它僅在MINI以及克萊斯勒品牌的一部分車型上使用，但是這并沒有阻擋住它的光芒，特殊的合作模式所導致的Tritec發動機廠的始亂終棄，卻也恰好成就了其與自主品牌的一段美好姻緣，在那個國內汽車消費市場剛剛起步的時期，Tritec發動機確實讓中國消費者用不多的價錢體驗到了具有世界級水平的動力系統。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡）
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