基于全球化平臺菲翔的制造技術解讀

馮景毅

2012年08月23日 08:00 原創來源：汽車之家

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● 總裝/動力總成/懸架

　　最后我們再來說說菲翔的這套動力總成，菲翔全系搭載一臺來自菲亞特博悅車型上的1.4T渦輪增壓發動機，分為低功率（120馬力、206N·m）和高功率（150馬力、230N·m）兩個版本。

　　與發動機搭配的有5速手動變速器以及一臺6速干式雙離合變速器，其最大承受扭矩為350N·m，它已經在阿爾法·羅密歐旗下的車型上服役，目前采用整機進口的方式，以后也會逐步實現國產化。對于這套動力總成技術，我們在日后還會有更加詳盡的技術解讀。

全文總結：

　　基于全球化平臺且應用了菲亞特在汽車制造業的先進技術，以此來保證菲翔在產品技術方面的競爭力。而作為后來者，品牌的打造以及產品的口碑都需要一定的時間慢慢累積，可謂任重而道遠�；蛟S這只是一次淺嘗輒止的接觸，日后我們還會對這個來自意大利的汽車品牌進行更深入的技術探究。（文/汽車之家馮景毅）

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文章標簽：工廠揭秘

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菲翔 2012款 1.4T 自動尊享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.91秒	39.55米	7.53升
測試文章：配置豐富/舒適性好測試菲亞特菲翔1.4T
評測編輯-張郁達：	外形靚麗內飾老氣的混血小伙子，定價也算比較合理，但機械性能方面需要改進，比如雙離合變速箱換擋速度過慢、轉向細微嚴重以及剎車踏板過于靈敏等問題。如果實在喜歡，我建議去試試新出的兩廂致悅。
評測編輯-胡正暘：	這是菲亞特重新征戰中國市場的頭款產品，相比之前博悅之類，好歹算是開始研究國內消費需求了，可喜的進步。細節還有很大提升空間，短期內不做推薦。
評測編輯-侯云峰：	首先必須要承認菲翔的外觀很出彩，很有意式風情。但是駕駛質感卻是硬傷，日常駕駛變速箱不到3000rpm不升擋、方向盤虛位大，再加上異常神經質的剎車踏板，真是對不起它這幅搶眼的好身板。

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