[汽車之家 技術] 在本屆成都車展上，英菲尼迪將M35hL車型上所使用的那套混合動力裝置進行了展示。這款高性能的混合動力系統是以VQ35發動機為基礎進行升級，通過與一臺可提供50千瓦動力的電動機相結合，讓英菲尼迪M35hL擁有了268千瓦的綜合功率。這套混合動力系統可以很好的兼顧到動力性與燃油經濟性，它是如何做到的？
混合動力系統，兩套離合器+單電機
『英菲尼迪M35hL便是采用了日產專為發動機前置后輪驅動車型所開發的混合動力系統』
針對后驅和前驅車型，日產分別推出了兩套新的混合動力系統，它們最大的獨特之處在于采用了兩套離合器+單一電動機的設計，通過位于電動機前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機則身兼二職，既做驅動使用的電動機，又用來做發電機。
『混合動力系統（不含電池組）』
電機驅動
在電力充足的情況下，車輛的起步以及低速前行均依靠電機來為其提供驅動力，此時，與發動機輸出軸相連的離合器1處于分離狀態，這樣，發動機曲軸就不會對電機的運轉形成阻礙，而變速箱輸出軸處的離合器2則處于接合的狀態，從而將動力傳遞至后輪以驅動車輛前行。
發動機驅動并對電池進行充電
當鋰離子電池組中所存儲的電量不足以為電機提供能量時，自行啟動的發動機在驅動車輛前行的同時還會帶動電機來為鋰離子電池組進行充電。從圖中你可以看到，兩個離合器此時都處于接合狀態。
發動機和電機共同協作完成車輛的加速
電機的加入提高了車輛的燃油經濟性，特別是在那些需要頻繁起步停車的城市路況中更是能最大程度的發揮出它的優勢，不僅如此，如果你將油門踏板踩壓縮至極限，那么，電機還可以扮演助推器的角色，其最大可釋放出270牛?米的扭矩與VQ35HR發動機的350牛?米相結合，這樣的賬面數據在任何一款性能車面前都足夠搶眼。
編輯總結：
對于行政級別轎車而言，加長軸距已成為這一級別轎車陣營中不二的生存法則，英菲尼迪總算是認清了這點，而M35hL不僅在車身尺寸上做出了提升，加入的混合動力系統還賦予了這款車更強烈的科技感，從結構上來看，兩套離合器來控制動力的傳遞從控制邏輯上也比較容易實現。據我們之前在海外的試駕經歷來看，搭載這套動力系統的車輛每百公里油耗可以控制在5升左右，一款行政級別的轎車能做到這點實屬不易。（文/汽車之家 李博旭）
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