● 四驅系統兼顧實用和經濟性
別克Encore搭載先進的智能可變適時四驅系統，該系統根據傳感器信息自動識別車輛工況、調整四驅系統工作狀態，在低負載工況下使車輛以前驅模式行駛，經濟節能，充分滿足消費者對低能耗得的需求。當車輛行駛在冰雪或濕滑的低附著力路面時，四驅系統的扭矩分配裝置便會接通前后橋，以適時四驅狀態行駛，一旦前輪出現打滑，系統便會向后橋分配最多50%的動力，保障車輛的可控性和通過能力。
這套四驅系統來自美國AAM公司，在它的官方網站上我們下載了有關的技術信息。這家誕生于20世紀初期的美國公司最早在涉足的是飛機制造領域，之后才投身于汽車相關部件的研發，克萊斯勒公司曾經是它的東家。
這套四驅系統的核心是位于后橋主減速器前部的扭矩分配單元，它由一組電磁離合器以及滾珠坡道結構控制的多片離合器組成。電磁離合器是接通后橋的第一道＂開關＂，離合器分離時Encore變成為一輛單純的前驅車，在行駛時減少不必要的動力消耗，使1.4T發動機的低能耗優勢充分發揮。
● 電磁離合器系統的結構簡單，滾珠坡道結構控制是傳動的關鍵
相比使用電-液式離合器的扭矩分配系統而言，電磁離合器系統結構簡單、輕便、能耗低、占用空間小且響應速度快，在后橋需要動力時能夠瞬間結合，保證四驅模式＂呼之即來＂。
電磁離合器接通后，前后橋的扭矩分配就由滾珠坡道結構控制的＂第二離合器＂來分配，這第二離合器就是接通前后橋的第二道大門。滾柱坡道致動器（作用不同于制動器）一側的壓板通過電磁離合器與輸入傳動軸接通，另一側壓板通過花鍵與輸出傳動軸連接，并作為第二離合器的壓盤。在正常直線行駛時，前后車輪保持相同轉速，動力不向后橋分配，當前后輪附著力存在差異時（例如前輪打滑空轉）滾珠左右兩側壓板發生相對轉動，滾珠沿壓板內側斜槽滾動將兩側壓板撐開，被撐開的壓板擠壓多片離合器組（第二離合器），動力便通過壓緊的第二離合器流向后輪。后橋獲得的動力比例取決于前后輪附著力的落差大小，這套結構有著傳遞效率高、動力損失小的特點，當離合器片組完全結合時，后橋理論上可獲得50%的動力分配。既前后橋50：50分配。而事實上，當前輪完全失去附著力時，此時有效動力全部通過后輪輸出，相當于后輪獲得100%動力。
● 四驅結構與MINI相同類型
MINI家族中唯有MINI COUNTRYMAN具備四輪驅動的能力，其四驅系統的核心同樣由一套電磁多片離合器吸合銜鐵壓緊導向離合器，隨后斜槽內的滾球旋轉滾動，擠壓壓力板壓緊主離合器，以實現將動力傳遞之后橋，而在具體的操作過程，車身穩定系統在從中也會進行干預，防止車輪出現打滑。從結構以及傳動方式來看，MINI所采用的這套四驅系統的確與別克Encore相同，至于二者在控制邏輯以及實際應用的效果上孰優孰略，那這真要找機會較量較量了。
相關鏈接：
你好，MINI“XL”：COUNTRYMAN底盤解析
http://www.china-wallpaper.com/tech/201107/225810.html
● 我們的問題？
-- ESP系統參與工作的邏輯是什么？
整個過程中ESP系統也會參與其中，也就說當車輪出現打滑時，ESP系統會對打滑車輪進行制動以達到差速鎖的效果，但具體的控制邏輯我們還要等到日后把試駕車借來一試究竟。
-- 縱臂扭轉梁懸架的結構是什么樣？
我們還有一個疑問，別克Encore的后懸架采用縱臂扭轉梁式，但以我們多次底盤拆解的經驗來看，該結構的確不利于后差速器以及后傳動軸的擺放，在其懸架結構一定做出了調整，待試駕車借來后一定要仔細研究一番。
編輯總結：
再過不到一個月的時間，別克Encore將會正式上市，它將填補別克品牌在15萬元至20萬元區間內SUV車型的空白，而以目前的情況來看，這一級別SUV車型的產品種類繁多，因此而帶來的競爭也會更加的殘酷，有些產品憑借其技術的先進性占得市場先機，有些則擅長通過出眾的外觀設計來博得眼球，總而言之，它們各自有各自的本事，相比之下，別克Encore在各方面就要均衡得多，不過，它也有自己的問題，你很難想象這樣一種情況，在同樣的市場定位下，它與它的對手們卻找不到可以讓彼此間輪番較量的理由，這是件很奇怪的事，無論從車身尺寸還是從動力系統上皆如此，而現在我們能做的也只有預祝它好運了。（文/汽車之家 李博旭、范鑫）
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