[汽車之家 技術(shù)] 城市型SUV是市場上最為暢銷的車型之一，因此，這片領(lǐng)域也就成了兵家的必爭之地，特別是那些以經(jīng)濟型家用轎車為主打產(chǎn)品的汽車品牌，的確，你很難想象一個在這方面沒有任何建樹的汽車品牌會是什么樣，上海通用別克就是這樣的少數(shù)派，現(xiàn)在它們也坐不住了，全新小型SUV車型別克Encore即將上市，但它瞄準的目標是像上海大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35等類似的車型，它們都是15萬元至20萬元價格區(qū)間內(nèi)的狠角色，等等，難不成別克打算以小搏大？這……勝算的幾率大嗎？
別克Encore搭載的是一臺直列四缸1.4升渦輪增壓多點電噴發(fā)動機，科魯茲北美版以及歐寶Insignia（國產(chǎn)別克君威）都在使用它。目前，裝配于別克Encore上的這臺代號為LUJ的1.4T發(fā)動機由奧地利工廠完成全部的裝配工作，而我們從官網(wǎng)查到的信息來看，海外版的別克Encore搭載的發(fā)動機型號為LUV，在性能參數(shù)方面，二者并無區(qū)別，至于軟件調(diào)校上會不會導(dǎo)致車輛的行駛特性出現(xiàn)不同，這只能等日后有機會再與大家分享了。
● 發(fā)動機工作特性：偏向于低速高扭的調(diào)校
從數(shù)據(jù)上分析，這是一臺偏向于低速高扭特性的發(fā)動機，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1850rpm時，別克Encore進入全力加速狀態(tài)，直到轉(zhuǎn)速達到4900rpm時，扭矩的工況曲線才有下降的趨勢，而此時已經(jīng)迎來了最大的功率輸出平臺。也就是說，這臺發(fā)動機可以更快的幫助車輛提速以達到盡可能高的車速。作為一臺排量為1364毫升的發(fā)動機，其82.6毫米的長沖程設(shè)計則是注重低速高扭的佐證。值得一提的是壓縮比的設(shè)計，9.5的數(shù)值完全可以適應(yīng)92標號的燃油。
| 發(fā)動機基本參數(shù)（對照大眾1.4TSI發(fā)動機） | ||
| 別克Encore1.4T | 大眾 1.4TSI | |
| 排量（ml） | 1364 | 1390 |
| 進氣方式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油噴射方式 | 多點電噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率（kW） | 103/4900rpm | 96/5000 |
| 缸徑X行程（mm） | 72.5X82.6 | 76.5X75.6 |
| 最大扭矩（N·m） | 200/1850~4900 | 220/1500~3500 |
| 壓縮比 | 9.5 | 10 |
| 質(zhì)量（kg） | 109 | 129 |
● 發(fā)動機的技術(shù)特點
一提到1.4T發(fā)動機，人們率先想到的是大眾的那臺1.4TSI發(fā)動機，在行業(yè)里，大眾EA111型號的發(fā)動機也確實是這一級別中的標桿產(chǎn)品，因此，在介紹通用1.4T發(fā)動機的技術(shù)時難免會將二者拿出來對比一番。
-- 噴射系統(tǒng)采用多點電噴，發(fā)動機質(zhì)量比大眾1.4TSI輕
通用1.4T發(fā)動機采用的是傳統(tǒng)的多點電噴系統(tǒng)，相比于缸內(nèi)直噴，傳統(tǒng)電噴的燃油噴射系統(tǒng)的霧化能力要稍稍差些。即直噴系統(tǒng)能把每一滴燃油打得更散，燃燒效率自然就會有所提高。但憑借這一點就能認為通用1.4T發(fā)動機更費油嗎？
這并不絕對，重量也直接影響著整體的油耗表現(xiàn)，109公斤的重量比大眾1.4TSI發(fā)動機整整輕了20公斤，這大概相當(dāng)于一個全尺寸備胎的重量，不過，對于一輛小型SUV車型而言，這20公斤在油耗上的貢獻并不會很突出。為了盡可能的減少發(fā)動機零件的數(shù)量，Encore的發(fā)動機采用了一些高集成度的部件以達到減重的效果。中心被掏空的凸輪軸在重量上也會更輕，這樣的做法在賽車比賽中很常見，但不同的是，賽車車隊的技師通常是在原有凸輪軸的基礎(chǔ)上再進行掏空的處理，其耐用性不能得到保證，而通用1.4T發(fā)動機的凸輪軸在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到中心被掏空后的受力情況以及在掏空過程中就已經(jīng)考慮到了重量的分配，不僅強度夠高而且運轉(zhuǎn)起來也更平穩(wěn)。
-- 潤滑系統(tǒng)：可變排量的機油泵
在改善燃油經(jīng)濟性方面，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也得到了優(yōu)化。電子節(jié)溫器的運用，讓發(fā)動機電腦可根據(jù)發(fā)動機的工況來準確控制冷卻液的循環(huán)方式，以在啟動后盡快使得發(fā)動機溫度達到最佳狀態(tài)；機油泵是整個潤滑系統(tǒng)的動力源，它由曲軸帶動，傳統(tǒng)的機油泵是依靠轉(zhuǎn)速的變化來滿足發(fā)動機的潤滑需求，而它的泵油量是始終不變的，別克Encore使用的機油泵在工作中可以有針對性的調(diào)整機油泵的泵油量，這便會降低機油泵對發(fā)動機動力的侵蝕。這些都將直接改善發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。
-- 正時系統(tǒng)：可調(diào)整的范圍更大
通用1.4T發(fā)動機采用雙可變氣門正時系統(tǒng)，在不同的工況下，調(diào)節(jié)器通過對凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度的調(diào)整來修正氣門的開啟及關(guān)閉的時機，從而達到增加氣缸進氣或排氣的效果，這顯然也會影響到渦輪增壓器的響應(yīng)。在與工程師的溝通中我們了解到，通過減小調(diào)節(jié)器內(nèi)部葉片的體積可以達到擴大可變正時系統(tǒng)的調(diào)整范圍的目的。經(jīng)過一系列的優(yōu)化，凸輪軸可調(diào)節(jié)的角度達到了30度(曲軸的調(diào)整角度可達60度）。
