肚子里有貨 CT200h底盤/防撞梁做工解析

馮景毅

2012年10月25日 00:56 原創來源：汽車之家

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● 讓車架“呼吸”的COX阻尼桿

　　COX阻尼桿的工作原理有點類似于懸架系統中的減震器，但是它的工作行程通常只有1mm左右。COX阻尼桿不斷吸收和釋放由于車架扭曲變形所產生的能量的過程，就像讓車架自由“呼吸”一樣，微妙的控制著車身的變形，從而提升車輛操控的細膩度和質感。

　　CT200h的前后防撞梁都為鋁合金材質，在這一點上，作為日系的高端品牌與德系三強站在了同一高度上。在曾經拆解過的奧迪A3、BMW 5系等車型上都見過此類的防撞梁，另外，前后防撞梁都采用了標準的吸能盒結構+螺栓連接的固定方式，同時在前防撞梁上還安裝有用于低速碰撞吸能的塑料泡沫。

文章標簽：底盤解析車門/防撞梁調查

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雷克薩斯CT 2012款 CT200h 豪華版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
11.21秒	38.99米	5.26升
測試文章：此時無聲勝有聲測試雷克薩斯CT200h
評測編輯-梁巍：	它吸引我的有兩點，一方面是油耗，無論是擁堵路況還是高速巡航，油耗都不會超過6L/100公里，的確很厲害；另外一點就是6年15萬公里的免費保養，這可是省去了一大筆費用。當然，你可以用20多萬的價格買到一輛雷克薩斯的車，相信這也是很多人看重的一點！
評測編輯-胡正暘：	在混合動力領域，豐田集團技術屬于頂尖水平。如果你要混動、要品牌，也要六年/15萬公里的免費保修保養，非它莫屬了。
評測編輯-羅浩：	作為最便宜的雷克薩斯車型，CT200主打高科技的混合動力系統，同時外觀內飾設計和駕駛感受依然延續雷克薩斯品牌清新的風格，能夠滿足消費者對雷克薩斯品牌的心理訴求，是一款定位合理的產品。

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