[汽車之家 技術] 當代汽車的生產和裝配日趨復雜，如果不能更快的應對市場變化和更多客戶需求將會被市場淘汰。既要實現新技術的盡早應用又要控制住成本，模塊化戰略是非常好的解決方案。在本屆巴黎車展上，奔馳將M270發動機搭配縱置7G-tronic變速箱的方案展示了出來。
● M270發動機縱置版
提起M270發動機大家不會感到陌生，它之前搭載于奔馳B級車型上。如今搖身一變為縱向布置版本，調校方面延續當初的高功率版156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm。
M270縱置版在小排量發動機陣營中有著相當出色的技術實力。能在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統是BlueDIRECT技術的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性。也正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發動機壓縮比都在10以下），而不必擔心爆震的情況，更好的提升了汽油發動機的效率。
小慣量渦輪加上發動機本身短行程的設計（缸徑83毫米/行程73.7毫米）賦予了發動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發動機相比同排量的1.6T發動機在數據上并不搶眼，但是其經濟性和排放表現卻有著明顯的優勢。
光滑的氣缸壁、對活塞環的優化、非對稱活塞裙表面的碳涂層等都可以降低發動機內部的摩擦損失，這有助于降低油耗和二氧化碳的排放量，該發動機每公里的二氧化碳排放量在136g-147g之間。
除上述幾大技術之外，M270縱置版還采用了可變排量機油泵和啟停系統。可變排量的葉片泵可以根據發動機的轉速和負載提供適量的機油，避免機油泵浪費過多的能量。啟停系統會在短時停車工況下（比如等紅燈）使發動機暫時熄火，松開制動踏板時又重新啟動發動機，避免怠速停車時的燃油消耗。
● 一開始就肩負縱置使命
奔馳擁有兩種新平臺，即MFA橫置平臺和MRA縱置平臺。M270發動機原本搭載于奔馳B級，與7G-DCT變速箱搭配（橫置）。但在設計時期它就肩負了縱置的使命，如今應用于縱置平臺與7G-tronic變速箱搭配算是完成了使命。一臺發動機可以應用于橫置和縱置平臺，這也正式奔馳模塊化戰略的體現。
總結：
M270發動機在設計之初就肩負著縱置的使命，如今它已經完成了任務。一臺發動機在不改變主體結構的情況下可以進行橫置和縱置安裝，這是奔馳的模塊化戰略。從廠商的角度來說，這節省了成本又快速的產生了新的產品，提高應對市場變化的適應性；從消費者角度而言，發動機主體結構不變，發動機配件可以通用，無形中也降低了后期花費。（文/汽車之家 張弓然 攝/汽車之家 范鑫）
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