[汽車之家 技術] 在此行之前，我從來不知道在安徽合肥這片土地上，新能源汽車產業搞的是如此的火熱，在江淮電動車項目負責人眼中，無論是環境氣候上，還是政策導向上，都在刺激著新能源汽車在當地的發展。借助本次江淮愛意為（iEV）第三代電動車首批用戶交車儀式活動，我也有機會第一次接觸到江淮的電動車。這一代車型最大的亮點在于它的售價，不到十萬元的購車費用對于一輛電動車而言可謂是相當的親民。
● 為什么比其它電動車便宜？
江淮愛意為電動車的整車售價為15萬元，但如果消費者購買它則只需要花7.5萬元，這其中的補貼來自當地政府以及廠商，但即便如此，我們還是對15萬元的整車售價持懷疑態度，畢竟，這個價格在其它一些自主品牌看來都是不可思議的，那技術上有差異嗎？
| 電機參數表 | |
| 電機類型 | 永磁同步 |
| 額定/峰值轉速（rpm） | 3000/6000 |
| 額定/峰值功率（kW） | 18/42 |
| 峰值扭矩（N·m） | 170 |
在電能驅動的原理上，它與我們之前介紹過的那些純電力驅動的車沒什么兩樣，無非是儲存在電池中的電能通過變頻增壓后驅動電動機，再通過傳動裝置將動力輸送到車輪。對于電動車而言，續航里程是問題的關鍵，這是一項重要的指標，但在這方面，江淮電動車研發團隊有著自己看法，在他們看來，續航里程的長短要根據具體的市場情況來看（合肥是重點銷售區域），目前，他們把銷售目標鎖定在每天生活半徑大約在15公里至20公里的人群，因此，在續航里程上便無需花費大力氣，這樣，電池的容量就可以被控制，進而，在重量上也會有所減輕，一系列的蝴蝶效應還會使懸架以及轉向等機構的設計難度和制造成本大大降低。但這一切均是在一定基礎范圍之內做的事。
江淮第三代電動車愛意為所采用的磷酸鐵鋰電池在容量上從原先的15kWh提升至19kWh，新增的制動能量回收功能在一定程度上也可提高車輛的續航里程，基于這些改進，江淮愛意為電動車在市區工況下的續航里程可達到130km,而在廠方內部進行的60km/h等速測試時，續航里程則達到了180km。
說到第三代車型的新增功能，遠程監控功能是一個亮點，江淮電動車研發團隊特意建立了電動車遠程服務平臺，通過對車內電能以及相關動力裝置的信息收集并回傳至遠程服務系統進行分析，為的就是能在第一時間發現車輛的異常情況。
此外，研發團隊的發言人還以電池上的斷電開關的使用壽命為例子向我們介紹了在研發過程中對于成本的精確把控，即開關動作的次數決定著配件的質量（配件的成本），而這個開關只有在維修的過程中才會進行操作，根據車輛的保養周期推斷，一輛車平均下來每年最多操作這個開關兩次。所以，他們會選購那些價格不高，且又能滿足日常需要的配件，不過，電源切斷開關關乎到車輛的安全，即便是經過實際使用的計算，但在這個問題上，我們還是希望可以越周全越好。
開源節流是江淮電動車研發團隊的一項很重要的理念，為的就是讓更多的普通消費者可以買得起電動車，不過，安全問題還是我們想要強調的。
