超跑的秘密（三）：錯綜復雜的懸架系統
前面我們單純的從結構上對超跑上常見的兩種懸架進行了解讀，接下來我們說一說有關簧下質量以及懸架系統輕量化對超跑行駛性的影響。
簧下質量通常是指不由懸架系統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器、懸架系統以及其它相關部件等。更小的簧下質量也意味著該車擁有更好的乘坐舒適性，同時懸架系統也會擁有更好的動態響應能力，從而提升車輛的操控性，對于超級跑車而言，減輕簧下質量所追求的就是第二個結果。
我們會看到超級跑車采用各種鋁制連桿、輕量化的鍛造輪圈、陶瓷式剎車盤等。更輕的簧下質量其實就相當于百米運動員穿著一雙超輕的跑鞋，更小的運動慣量帶來的是更好的加速性能。那么除了在材料上盡量減重處理外，還有沒有其它辦法來進一步降低簧下質量呢？
● 水平懸架系統
通常彈簧和減震器是屬于簧下質量的范疇，但是通過巧妙的機械結構可以將它納入到車身結構上，這就是源于賽車的水平懸架系統。
從圖中可以看到采用了推桿式水平懸架系統的蘭博基尼LP700，其中每個車輪只依靠一根推桿匹配較硬的彈簧設定來支撐車身重量。這種設計的巧妙在于將原本屬于簧下質量的彈簧和減震器劃歸到簧上質量的范疇里，減輕的簧下質量為車輛提供了更廣闊的調校空間，使車輛擁有更好的操控性。
● 后期調校——在兩個極端中尋求平衡點
全文總結：
對于超級跑車而言，具有合理剛性的車身結構是懸架系統得以發揮潛能的先決條件，而現今超跑所使用的懸架結構主要還是集中于雙叉臂和多連桿結構上，不過它們在材質的輕量化、懸架結構精準的匹配定位上是普通車輛所望塵莫及的。然而在追求更為極致的操控道路上，相信水平懸架系統在未來會更多的應用于超級跑車上。（文/汽車之家 馮景毅）
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