[汽車之家 技術(shù)] 在一夜之間，新投放的武漢出租車制動(dòng)系統(tǒng)減配的新聞鋪天蓋地，ABS+EBD系統(tǒng)被取消，真空助力器和后輪鼓式制動(dòng)器尺寸縮水，這對(duì)于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)究竟會(huì)產(chǎn)生何種影響？
● ABS+EBD是最基礎(chǔ)的制動(dòng)輔助系統(tǒng)
ABS車輪防抱死和EBD制動(dòng)力分配對(duì)于現(xiàn)在的汽車而言，是最基礎(chǔ)不過(guò)的配置了，二者組成了一套電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)，通過(guò)電子設(shè)備及合理的程序來(lái)輔助駕駛員對(duì)車輛的制動(dòng)進(jìn)行控制，通過(guò)兩項(xiàng)功能的相互配合使得車輛在制動(dòng)過(guò)程中更為穩(wěn)定。
● 真空助力器尺寸變小對(duì)制動(dòng)性能的影響
-- 真空助力器在哪？
真空助力器安裝在制動(dòng)踏板的后方，其被夾在制動(dòng)踏板與制動(dòng)總泵之間，它可提供更大的力量作用于制動(dòng)總泵的推桿上，使得駕駛者能更輕松地踩下制動(dòng)踏板從而推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞前行。
-- 真空助力器是如何利用真空來(lái)提供助力的？
顧名思義，真空是此類助力器的動(dòng)力源，所謂的真空其實(shí)就是負(fù)壓?！叭绻銓?shí)在不能理解它，那就把它想象成一個(gè)沒(méi)裝針頭的注射器，用手指堵住一頭用力拉活塞推桿，這樣你就可以感受到負(fù)壓的存在了”。這是在此前的發(fā)動(dòng)機(jī)文章中我對(duì)真空的描述。
在工作的狀態(tài)下，推桿回位彈簧使得制動(dòng)踏板處于初始位置，此時(shí)，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開(kāi)的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，這兩個(gè)氣室相互間可連通，在大多數(shù)時(shí)間里二者都與外界隔絕，通過(guò)有兩個(gè)閥門裝置可以實(shí)現(xiàn)氣室與大氣相連。
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，在推桿的作用下，真空的閥門關(guān)閉，同時(shí)，推桿另一端的空氣閥門被開(kāi)啟，待空氣進(jìn)入后（踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會(huì)造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負(fù)壓的作用下，膜片被拉向制動(dòng)總泵一端，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿，這便實(shí)現(xiàn)了將腿部力量進(jìn)一步放大的功能。
-- 真空助力器的尺寸變小對(duì)制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？
制動(dòng)助力的效果在一定程度上也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)提供真空度的大小（如果加裝額外的真空泵就另當(dāng)別論了，在這里暫不考慮），在武漢出租車事件中，減配的愛(ài)麗舍與普通的車型都搭載了一臺(tái)1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是武漢的出租車是以天然氣為燃料的，這有可能會(huì)削弱發(fā)動(dòng)機(jī)提供的真空度，進(jìn)而影響到真空助力器的工作。
真空助力器內(nèi)部的膜片尺寸決定著它的作用面積，面積越大，真空助力器所提供的助力效果越明顯，這在設(shè)計(jì)之初即可針對(duì)不同的車型以及不同的真空度來(lái)選用不同尺寸規(guī)格的真空助力器，從尺寸上來(lái)看，可按6寸至13寸進(jìn)行規(guī)格上的劃分，這也意味著助力特性的不同。綜上所述，真空助力器的尺寸越大，可提供的助力就越大，成本也就更高。
● 后輪鼓式制動(dòng)尺寸變小對(duì)于制動(dòng)性能的影響
鼓式制動(dòng)器通常由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄以及驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄動(dòng)作的制動(dòng)輪缸組成。制動(dòng)鼓是隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，其內(nèi)部的制動(dòng)蹄在制動(dòng)輪缸的推動(dòng)下動(dòng)作并擠壓制動(dòng)鼓的內(nèi)表面，從而起到制動(dòng)的目的。
根據(jù)鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)的不同，它又分為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、自增力式制動(dòng)器等幾種。接下來(lái)我們以領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器為例來(lái)看看其在制動(dòng)狀態(tài)下的受力分析情況。
從圖中可以看到，制動(dòng)輪缸的壓力會(huì)使得制動(dòng)蹄緊貼制動(dòng)鼓產(chǎn)生壓力和摩擦力，同時(shí)制動(dòng)鼓會(huì)對(duì)制動(dòng)蹄也產(chǎn)生相應(yīng)大小的壓力和摩擦力。根據(jù)力矩=力*力臂，我們可以看到在制動(dòng)輪缸壓力不變的情況下，如果制動(dòng)缸的直徑越大，那么制動(dòng)力臂就會(huì)越長(zhǎng)，最終會(huì)使得制動(dòng)力矩越大，所能產(chǎn)生的制動(dòng)效果也就越好。當(dāng)然，這是在其它情況都不變的情況下，我們只討論制動(dòng)鼓的直徑的大小對(duì)制動(dòng)效果所產(chǎn)生的影響。
編輯總結(jié)：
制動(dòng)輔助系統(tǒng)、后輪鼓式制動(dòng)以及真空助力器的減配已經(jīng)觸及到了一輛車的安全性能的底線，而將這些因素疊加到一起后，車輛的制動(dòng)性能難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，這對(duì)于行車安全有著極大的隱患。（圖/文 汽車之家 李博旭 馮景毅）
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