[汽車之家 技術] 在夏天，我們做過一期《水溫高/漏水的真相 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)解析》的內容，而在入冬之后，我們又面臨了一個新的問題——熱車，值得我們慶幸的是，相比于水溫高的現象，熱車問題至少不會直接給我們帶來麻煩，但這遲遲不來的暖風卻讓眾車主叫苦不迭。暖風能否盡快從出風口吹出來與熱車的效率有關，然而，好不容易把水溫盼上來了，又出現了暖風不足的毛病，這到底是怎么回事？另外，在熱車過程中車輛狀態(tài)發(fā)生了什么樣的變化也挺讓人好奇的。
就熱車這個問題我們已經跟很多人達成了共識，如果在條件允許的情況下，讓發(fā)動機以怠速狀態(tài)運轉一段時間再上路，這可以減少動力總成的磨損程度，不過，熱車的時間也不宜過長，因為這會對環(huán)境造成影響，燃油經濟性也不夠好，發(fā)動機比較容易因混合氣過濃而形成積碳。我們姑且把這些都看做是獲取暖風的代價，但你可能要問了，憑什么在按下空調制冷按鍵后空調出風口就可以吹出冷氣，而暖風卻要我們等這么長時間。
這個問題很好解釋。空調系統(tǒng)的制冷功能依靠空調壓縮機及制冷劑等來實現，也就是說，空調制冷是一套相對獨立的機構，而空調暖風則對發(fā)動機產生的熱量有很強的依賴性。有些高端車為了提高用車質量而增加了駐車加熱功能（這套裝置車主也可在后期進行加裝，我們之前還特意做過類似的文章《讓冬天上車更舒服 體驗車載預熱系統(tǒng)》），不過，在不久的將來，這看似穩(wěn)定的關系一定會在電動車被普及后打破（暖風由獨立的加熱機構提供）。先別想那么遠了，我們還是來看看傳統(tǒng)動力的汽車吧。
● 冷卻系統(tǒng)的熱量是如何傳到車內的
位于車頭的散熱水箱是我們所熟悉的，而眾人有所不知的是，就在車內儀表臺內部還藏匿著一個小散熱器，人稱暖風水箱。
暖風水箱的工作原理及結構與車頭處的散熱水箱相同，都是通過散熱器表面的鱗片來擴大散熱表面積，利用穿行的氣流將熱量散出去，不過，二者存在的意義卻有著本質的不同。暖風水箱是為空調暖風提供熱源的裝置，在鼓風機打開時，暖風水箱表面的熱量隨即被吹出來，帶有熱量的空氣順著空調管路被送往相應的出風口。
● 你的車為什么水溫上升的速度慢
○ 節(jié)溫器被拆除
在夏天，因發(fā)動機水溫高而飽受煎熬的車主希望水溫的上升速度可以慢些，特別是那些狀況不是很好的車輛，為了徹底達到緩解效果，有些車主索性把節(jié)溫器拆除，讓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)始終處于大循環(huán)狀態(tài)，但這樣的方式顯然治標不治本。到了冬天，由此引發(fā)的副作用開始顯現了。
如果缺少節(jié)溫器的控制，冷卻系統(tǒng)將一直處于大循環(huán)狀態(tài)，這樣就無法保證發(fā)動機的熱效率了，因此，水溫上升速度也變得較慢。而在結構健全的情況下，剛啟動發(fā)動機時，依靠節(jié)溫器實現冷卻液小循環(huán)狀態(tài)，這可以幫助發(fā)動機水溫盡快達到最佳工作溫度，而當水溫趨于最佳工作溫度時，節(jié)溫器打開，隨即，冷卻液進行大循環(huán)，利用車頭的水箱散熱器來維持最佳的溫度狀態(tài)。
○ 節(jié)溫器性能不好
依靠拆卸節(jié)溫器延緩水溫攀升速度的做法是偏激的，也是小眾的，更多的車主還是希望能維護發(fā)動機原先的結構，不過，當你覺得水溫攀升的速度相比之前有所遲緩時，這也有可能是節(jié)溫器出現了問題。
還記得之前我們討論導致水溫高的故障原因嗎？由于節(jié)溫器不能充分開啟，進而出現冷卻液循環(huán)不暢，最終導致發(fā)動機水溫偏高。由節(jié)溫器導致的水溫上升速度慢則與該情況剛好相反，如果節(jié)溫器關閉不嚴就會致使本應以小循環(huán)狀態(tài)流動的冷卻液躥入大循環(huán)管路，在這種狀態(tài)下，水溫的上升速度勢必就會受到一定影響。換句話說，節(jié)溫器存在的縫隙越大，水溫就越不容易升高。
○處理辦法
完善節(jié)溫器的功能是最有效的，不過，有些車主為了圖省事，他們索性將進氣格柵進行覆蓋，以減少車頭散熱器向外散發(fā)熱量，使水溫盡快提升。
★一些不妥當的操作也可導致水溫上升速度慢或暖風效果不佳
需要提醒大家的是，如果空調暖風功能開啟則會拖慢到水溫上升的速度。而風擋除霧功能可自動激活空調制冷功能，這對暖風供應勢必將造成一定影響。
