[汽車之家 技術] 與眾多廠商在積極研發和推出普及度和成熟度都較高的油電混合動力系統不同，PSA集團在新能源的道路上可謂劍走偏鋒，選擇將壓縮空氣和傳統汽油機相結合，組成名為Hybrid Air的混合動力系統。
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目前這套混合動力系統還處在概念階段，它由PSA集團和BOSCH公司共同開發，其主要由汽油機、壓縮空氣存儲系統和氣動馬達組成。
在這套混動系統中，壓縮空氣作為能量源來驅動氣動馬達運轉，這個原理很像我們常見的氣動扳手，只不過車輛上的氣動馬達的功率更大。該混動系統共有3種工作模式，分別是純空氣驅動、純汽油機驅動以及混合驅動模式。
通過上面的結構圖和工作原理圖可以看到，由于在車輛乘員艙的下部以及后備廂分別安裝有氣瓶，所以具體到車內空間的表現上，其相比目前的油電混合動力車輛并沒有太大的優勢。
PSA集團開發這套混動系統，很重要的一個原因就是它的成本更低。搭載此混動系統的車輛預計在歐洲的售價為1.5-2萬歐元，相比一般的油電混動車型超過2萬歐元的售價更容易被消費者所接受。此外，油電混動系統中的電池組在制造和回收的過程中，往往會產生一定程度的二次污染，而這套空氣混動系統則不存在此問題。
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『Hybrid Air系統的結構和工作原理』
目前廠商還沒有公布在純空氣驅動模式下車輛的續航里程，而氣動馬達在擁有結構簡單、可長時間滿載工作、安全可靠、具有較高的起動扭矩等優點外，還存在一個較大的問題就是振動和噪音，這對于十分講求舒適性和靜謐性的乘用車來說是不能接受的。同時，氣動馬達與汽油機進行動力銜接的過程，是否可以做到平順無突兀感、氣瓶的安全性等都切實關系到實際的用車體驗。
總結：
PSA集團的另辟蹊徑似乎給了當今的混合動力系統平添一抹新的亮點，而PSA集團也計劃于2016年將此項技術正式搭載在旗下的中型車上，而官方公布這套系統可使車輛綜合路況下的油耗降低35%。不過廠商目前沒有公布更多的技術細節，或許這套系統在正式量產前還存在著不小的技術難題需要加以解決。（文/汽車之家 馮景毅）
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