[汽車之家 技術(shù)] 與眾多廠商在積極研發(fā)和推出普及度和成熟度都較高的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，PSA集團(tuán)在新能源的道路上可謂劍走偏鋒，選擇將壓縮空氣和傳統(tǒng)汽油機(jī)相結(jié)合，組成名為Hybrid Air的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
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目前這套混合動(dòng)力系統(tǒng)還處在概念階段，它由PSA集團(tuán)和BOSCH公司共同開發(fā)，其主要由汽油機(jī)、壓縮空氣存儲(chǔ)系統(tǒng)和氣動(dòng)馬達(dá)組成。
在這套混動(dòng)系統(tǒng)中，壓縮空氣作為能量源來驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)原理很像我們常見的氣動(dòng)扳手，只不過車輛上的氣動(dòng)馬達(dá)的功率更大。該混動(dòng)系統(tǒng)共有3種工作模式，分別是純空氣驅(qū)動(dòng)、純汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)以及混合驅(qū)動(dòng)模式。
通過上面的結(jié)構(gòu)圖和工作原理圖可以看到，由于在車輛乘員艙的下部以及后備廂分別安裝有氣瓶，所以具體到車內(nèi)空間的表現(xiàn)上，其相比目前的油電混合動(dòng)力車輛并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。
PSA集團(tuán)開發(fā)這套混動(dòng)系統(tǒng)，很重要的一個(gè)原因就是它的成本更低。搭載此混動(dòng)系統(tǒng)的車輛預(yù)計(jì)在歐洲的售價(jià)為1.5-2萬歐元，相比一般的油電混動(dòng)車型超過2萬歐元的售價(jià)更容易被消費(fèi)者所接受。此外，油電混動(dòng)系統(tǒng)中的電池組在制造和回收的過程中，往往會(huì)產(chǎn)生一定程度的二次污染，而這套空氣混動(dòng)系統(tǒng)則不存在此問題。
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『Hybrid Air系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理』
目前廠商還沒有公布在純空氣驅(qū)動(dòng)模式下車輛的續(xù)航里程，而氣動(dòng)馬達(dá)在擁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可長(zhǎng)時(shí)間滿載工作、安全可靠、具有較高的起動(dòng)扭矩等優(yōu)點(diǎn)外，還存在一個(gè)較大的問題就是振動(dòng)和噪音，這對(duì)于十分講求舒適性和靜謐性的乘用車來說是不能接受的。同時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)與汽油機(jī)進(jìn)行動(dòng)力銜接的過程，是否可以做到平順無突兀感、氣瓶的安全性等都切實(shí)關(guān)系到實(shí)際的用車體驗(yàn)。
總結(jié)：
PSA集團(tuán)的另辟蹊徑似乎給了當(dāng)今的混合動(dòng)力系統(tǒng)平添一抹新的亮點(diǎn)，而PSA集團(tuán)也計(jì)劃于2016年將此項(xiàng)技術(shù)正式搭載在旗下的中型車上，而官方公布這套系統(tǒng)可使車輛綜合路況下的油耗降低35%。不過廠商目前沒有公布更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，或許這套系統(tǒng)在正式量產(chǎn)前還存在著不小的技術(shù)難題需要加以解決。（文/汽車之家 馮景毅）
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