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● 大眾雙離合自動變速箱

7擋干式雙離合自動變速箱（DQ200）

搭載車型：大眾高爾夫、大眾速騰、斯柯達明銳等

『DQ200與大眾家族中那些動力稍弱的發動機進行匹配』

大眾的干式雙離合自動變速箱擁有7個前進擋，這7個前進擋以奇數、偶數原則分別列屬于兩根不同的輸出軸，倒擋齒輪和駐車齒輪被單獨裝在另一根輸出軸上，因此，大眾DQ200的輸出軸為三軸布局。

DQ200采用了一套電控-液壓系統來對離合器以及換擋進行控制，這套液壓系統在DQ200的油路系統中是獨立存在的，這一點不同于將液壓控制和潤滑系統歸納到同一油路系統的液力變速箱和濕式雙離合變速箱。也就是說，DQ200變速箱的齒輪箱還具備一個起到潤滑作用的油路系統（事實上，其潤滑方式與手動變速箱類似）。不僅如此，相比于前二者，DQ200型雙離合變速箱在變速箱油的用量方面十分“拮據”，潤滑用的齒輪油以及電控-液壓系統中的液壓油總量為2.7升，這在后期的保養維護中自然也會節省部分開支。

不過，受干式離合器的影響，DQ200能承受的最大扭矩為250牛·米，這也注定了這款變速箱只能與那些“小”發動機進行匹配，而為了滿足車型的不同動力需求，大眾還為雙離合變速箱設計了可傳遞更大扭矩的濕式離合器，邁騰、CC的6擋自動變速箱就是可承受350牛·米的型號為DQ250的濕式雙離合變速箱。

雖然，在扭矩承受極限方面，DQ200（干式）不如DQ250（濕式），但擋位數量DQ200卻比DQ250多了一個，理論上，前者各擋位間的齒比跨度就會更小，由此換擋也會更平順，在同等工況下，DQ200可以使車輛更省油。

DSG的家族還在不斷壯大，尤其是濕式離合器的雙離合變速箱，不僅是擋位數量的增加，它們能承受的扭矩也越來越大，如DQ500型7擋雙離合變速箱最大可承受600牛·米的扭矩，奧迪TT RS車型就裝配了它，在它基礎上開發而來的DQ380型7擋濕式雙離合變速箱則裝配在奧迪Q3或者未來的高爾夫GTI車型上。

6擋濕式雙離合自動變速箱（DQ250）

搭載車型：大眾邁騰、大眾高爾夫GTI等

『DQ250濕式雙離合變速箱與那些動力更強的發動機進行匹配』

由于少了一個擋位，因此，在結構上，DQ250比DQ200更簡單，1號傳動軸留出的空位由倒擋齒輪填補，因此，DQ200的3號輸出軸取消，隨即，DQ250變速箱為兩根輸出軸結構。

在變速箱換擋過程中，電控-液壓系統對濕式離合器的控制邏輯與之前提到的DQ200基本相同，都是在分布于不同輸出軸的奇數和偶數擋位齒輪間進行更迭，即1擋傳動時，2擋齒輪已接合完畢，待電控-液壓系統發出并執行換擋指令，使得1號輸出軸的離合器在斷開的同時完成2號輸出軸的離合器的接合，實現車輛以2擋行駛。

由于濕式雙離合變速箱的電控-液壓系統與變速箱的潤滑系統共用一套油路系統，因此，變速箱油的存儲量也會更大（7.2升），而在保養時，所需的費用也就相應多些。