[汽車之家 技術] 隨著汽車電子技術水平的提高，用于預防碰撞的主動安全系統越來越強大，的確，相比于碰撞時對乘員的保護，如何避免碰撞事故的發生更重要，我們都希望交通事故永遠消失，但轉念一想，要實現這一愿景起碼還要等上幾十年，至少，在那些碰撞測試機構還沒關張大吉之前，車身的結構安全性還是最容易博取我們的信任。即將上市的國產奧迪Q3因性價比的提升而備受關注，在此前走訪一汽-大眾奧迪長春工廠時獲取的資料中，有很大一部分都與奧迪Q3的車身結構有關，這也是今天我要與大家分享的內容。
● 國產奧迪Q3車身結構
德系車在車身制造方面向來嚴謹，這次國產后的奧迪Q3也不例外，結構的優化以及相關部位使用強度更高的鋼材，這都確保了車身的結構強度。不僅如此，奧迪Q3的車身并沒有因此而忽略車身重量的問題，鋁制的發動機艙蓋和行李廂蓋就對重量的優化有著直接的貢獻，在生產過程中，它們的處理與普通鋼材有何不同？另外，在鋁板和鋼板的焊接環節，一汽-大眾奧迪工廠也準備了特別的焊接工藝。
● 輕量化材料的運用：前后蓋為鋁制
一般情況下，鋁制部件更多的是運用在車身表面的覆蓋件上，國產奧迪Q3的發動機艙蓋與行李廂蓋便是由鋁制板材制造而成。相比于鋼制的“前后蓋”，采用鋁部件后重量減輕了50%。奧迪Q3白車身的重量為301kg。
為了在生產環節提高鋁制部件的生產質量及生產效率，一汽-大眾奧迪長春工廠花費1.2億元購入了一條來自德國舒勒公司的鋼鋁混合開卷落料線，要知道，鋼板和鋁板在這個工序環節的處理方式是存在差異的，這也是該生產線的過人之處。此外，這條生產線的自動化程度也很高，整條生產線從鋼材的開卷到剪切再到最后的部件成型等一系列工序全程只需2個人就能完成。
二者的不同出現在板材落料之后的清洗工序，鋼板需要進入清洗機對其表面進行清洗，而鋁板則不能進行這個的步驟，工序上的差異使得二者不能同時進行生產，它們之間的切換需要5分鐘。在切換生產狀態期間，要對生產線內的相關環節進行清洗，以防止不同板材之間的相互污染。
在沖壓環節，鋁板與鋼板的制造方式基本相同，具體工序可見上圖。不過，鋁制部件在后期的打磨處理環節要更為復雜，我們都知道，在打磨過程中產生的鋁粉在空氣中會存在一定的不穩定性，如不加以妥善處理則有很大的安全隱患。理論上，當空氣中的鋁粉濃度超過每立方米30克時，就有爆炸的可能。為了避免事故的發生，在生產線上設立了單獨的打磨間，打磨間內采用高負壓系統抽吸鋁粒子，而散落在地面的鋁粉用吸塵器處理。
● 前后防撞梁
防撞梁算是車身安全結構的第一道屏障，它與車身縱梁相連，在發生輕微碰撞時，防撞梁可通過形變來吸收碰撞能量，從而對車身形成初步的保護。
● 車門：焊接技術采用激光熔焊和阿普拉斯焊
國產奧迪Q3的前后車門均裝配了防撞梁，其強度與A柱、B柱內側所使用的鋼材同級。車門的焊接采用了焊接質量更高的激光熔焊技術，在車門邊緣的處理上則運用了阿普拉斯焊技術，在保證焊接質量的同時，生產效率也得以提高。
