首次亮相 奇瑞推兩款小排量增壓發動機
[汽車之家 技術] 此次上海車展上，奇瑞首次對外展示了兩款小排量增壓發動機（1.2TGDI和1.6TGDI），如果成功量產，未來它將填補奇瑞在此領域的空白。
這兩款發動機采用了模塊化的開發理念，其中一個為1.2L三缸發動機，一個為1.6L四缸發動機，它們的缸徑和行程全部為77mm×85.8mm，二者僅相差一個氣缸，這樣就確保缸體結構無需針對兩款發動機進行較大調整，同時它們的缸體和缸蓋全部為鋁合金材料。
● 1.2TGDI
在技術裝備上，這臺1.2T發動機采用了目前比較主流的渦輪增壓系統、缸內直噴以及雙可變氣門正時技術，其最大功率為133馬力，最大扭矩為212N·m。
為了提升發動機的效率，它還裝備了可變排量機油泵以及電子節溫器，同時在渦輪增壓器上還設計了單獨的冷卻水道，可以保證在發動機熄火后，通過獨立的電動水泵繼續為渦輪增壓器散熱。
作為一臺三缸發動機，振動依然是個大問題，奇瑞給出的解決方案是在曲軸的下方平行的安放了兩個轉速于曲軸二倍的平衡軸。
● 1.6TGDI
由于采用模塊化的設計理念，這臺1.6T發動機在技術裝備上與1.2T發動機可謂如出一轍，各個部件的空間布局也都保持了一致。它的最大功率為183馬力，最大扭矩為295N·m，由于振動問題不像三缸發動機那樣突出，所以其并沒有設計平衡軸裝置。
總結：
目前廠商還沒有公布針對這兩款發動機量產的準確時間以及具體搭載的車型，不過根據推車，其主要還是會搭載在緊湊型或者中型車上，而且這兩款發動機很可能成為未來奇瑞汽車的主力機型，當然我們也不排除它可能搭載在合資品牌觀致的車型上。除此之外，它們如何與變速器（無論是外購還是自主研發）進行很好地匹配也是個不小的難題。在長城、比亞迪、中華等自主品牌已經使用小排量渦輪增壓發動機的情形下，奇瑞也的確需要在此方面加油了。（文/汽車之家 馮景毅）
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