[汽車之家 技術(shù)] 在之前的《很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 談比亞迪的三項(xiàng)新技術(shù)》文章中，我簡單的說到比亞迪即將推出的綠凈和綠混兩項(xiàng)技術(shù)，在此次上海車展上，我們又得到了相關(guān)更多的技術(shù)細(xì)節(jié)。
● 綠凈技術(shù)
比亞迪的這套綠凈技術(shù)可以對車內(nèi)外的PM2.5值進(jìn)行監(jiān)測，并自動對超標(biāo)的空氣進(jìn)行過濾，從而保證車內(nèi)乘員的健康。這套系統(tǒng)集成于空調(diào)內(nèi)，通過電離層、高效精濾技術(shù)、納米鉑金技術(shù)、靜電積塵技術(shù)等四層凈化來達(dá)到過濾、殺菌、除臭的目的。
據(jù)悉，通過綠凈技術(shù)僅需4分鐘就可使車內(nèi)PM2.5的數(shù)值降低到12以下（優(yōu)良的空氣質(zhì)量水平）。如果車內(nèi)有人吸煙，通過綠凈技術(shù)，煙可以很快被過濾掉，車內(nèi)環(huán)境也可以迅速被凈化。這項(xiàng)技術(shù)也有一個類似于空調(diào)濾芯的裝置，需要定期進(jìn)行更換，據(jù)比亞迪的工作人員介紹，其更換成本與空調(diào)濾芯的價格相差不大，而首先應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的就是比亞迪S7車型。
● 綠混技術(shù)
比亞迪所謂的綠混技術(shù)是一套綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的混合動力技術(shù)，它主要有兩大技術(shù)亮點(diǎn)：
——將動力電池和起動電池合二為一，啟用48V鐵電池
隨著車載電子設(shè)備越來越多，耗電量也越來越大，傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池已經(jīng)難以跟上當(dāng)今汽車電子化、智能化的發(fā)展步伐。首先鉛酸蓄電池不利于進(jìn)行能量管理，也就是說很難通過電腦對其進(jìn)行精確的、高效的電池能量管理。其次12V的車載電壓網(wǎng)絡(luò)會導(dǎo)致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗，而通過將整車電壓提升到48V后，就大大降低了這種損耗（類似于提高輸電線電壓來降低能耗一個道理），同時還可以集成更多的用電設(shè)備，比如起停裝置、電動助力、LED燈具等等。
在這項(xiàng)技術(shù)中，比亞迪也拋棄了傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，轉(zhuǎn)而采用動力鐵電池，這樣可以對能源進(jìn)行更為有效的管理。此外，為了進(jìn)一步降低能耗，比亞迪還將家電行業(yè)中的變頻技術(shù)應(yīng)用在車輛上，比如變頻壓縮機(jī)、變頻油泵、變頻風(fēng)扇等，最終同樣可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
——采用低電壓、大扭矩、雙繞組電機(jī)
比亞迪綠混技術(shù)的另一大亮點(diǎn)是采用了低電壓、大扭矩、雙繞組電機(jī)技術(shù)。簡單來說，這種電機(jī)可以在48V低電壓的條件下協(xié)助發(fā)動機(jī)進(jìn)行加速（傳統(tǒng)混動車型都需要100V以上的高電壓），同時它的發(fā)電效率也更高。這臺電機(jī)在車輛起步加速階段來輔助發(fā)動機(jī)，從而減少燃油消耗，在剎車或減速滑行時，通過電機(jī)來回收制動能量對鐵電池進(jìn)行充電。其實(shí)綠混這項(xiàng)技術(shù)類似于一個選裝包，搭載綠混技術(shù)的車輛可實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升左右。
總結(jié)：
應(yīng)該說，這兩項(xiàng)技術(shù)還是十分具有創(chuàng)新性和實(shí)用性的，而且搭載該技術(shù)的成本也是普通人可以接受的，不過具體的使用效果如何還需等正式推出后做進(jìn)一步地評測。（文/汽車之家 馮景毅）
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