[汽車之家 設計] 2001款寶馬5系誕生于E39平臺，這是第一款裝配了天使眼大燈的寶馬車，大燈中那個天使的光環源自海拉的專利技術——“celis”。就在這十幾年里，“天使眼”已成為寶馬車的重要設計元素，就當我們以為寶馬會至死不渝的充當著“天使”的守護者的時候，X4概念車的出現似乎意味著沒有什么是一成不變的，難道天使就這樣謝幕了嗎？這是否也預示著一個設計時代正面臨過渡？為了探明其中的緣由，我們找到了X4的產品設計師，讓人意外的是，范?霍伊頓克也出現在了展臺上，我們當然不會放過他。
為什么會設計X4概念車？
從車系名稱來看，如果X4概念車進入量產階段，它將是一輛定位于X3和X5之間的產品，其性質與X6類似，都是主攻運動型的多功能汽車。這是寶馬慣用的戰略，在過去的一段時間里，寶馬一直做的都很不錯。
截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累積銷量已經超過了20萬輛，這對于一輛有著很強個性的車型而言是非常了不起的成績，這樣的市場表現促使寶馬決定開發出一款定位更低的轎跑和SAV（寶馬把X5等車型稱之為SAV）的跨界車型，相比于同級別的X3，未來量產后的X4更具實用性，空間也更大，當然，更時尚、動感的外觀也是它捕獲人心的利器。總而言之，寶馬希望這款車能滿足更多消費者的需求。
在設計方面它有什么不同嗎？
設計師明確表示這款新車型仍舊采用了X家族的設計語言，但作為一款全能型跑車，在造型設計環節還是融入了一些轎跑車的設計元素并有針對的進行提煉。
車底和車頂的設計就存在著這樣的關系，更高的離地間隙確保了車輛的通過性，此外，整體較為方正的車頭和車尾造型不僅能提供良好的車內空間，車身比例也會比較協調，與X3不同的是，為了讓X4概念車看上去更具肌肉感，車頂的線條又采用了轎跑車上常用的流暢曲線，通過二者的接合讓這款車在外觀上能給人以扎實、沉穩的感覺之余還不失動感。
在動感方面的打造上，發動機艙蓋表面的曲線也是設計語言的一部分，為了達到動感的效果，常見的方式是利用曲線讓發動機艙蓋隆起，以此來展示車輛的力量感。不過，不同特性的車型有著不同的表達方式，X4概念車的發動機艙蓋則通過曲線勾勒出了下凹的造型，在視覺上，這也不失為是一種力量感。
另外X4概念車還保留了一些經典的家族設計元素，例如進氣格柵，在很多人看來，寶馬汽車的雙腎型進氣柵完全能算得上是一個曠世之作，但你會發現，不同年代的寶馬汽車所使用的進氣格柵并不相同，它們都有著各自的特點，而X4概念車的進氣格柵同樣依托于經典的設計元素打造而來，只不過相比之前，它的進氣格柵更具立體感，層次也更加豐富。這顯然是寶馬當下所要強調的風格。我想，類似的設計在不久的將來也會蔓延到寶馬旗下的其它車型中。
