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[汽車之家 技術] 近日，美國高速公路安全保險協會（IIHS）公布了13款SUV車型的25%偏置碰撞成績，其中僅有1款獲得了“優秀”評價，而大部分只得到了“及格”甚至是“差”。由此可見，SUV車型在這種小重疊碰撞中的安全性還是存在很多問題的。

在《日系表現兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析》一文的開頭，我簡單介紹了25%偏置碰撞是如何進行的以及相應的評價標準。這種小重疊碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結構，從而對乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害，同時由于在碰撞中，車輛會發生旋轉以及橫向偏移的運動趨勢，所以如何對車內乘員進行良好的約束和保護也顯得尤為重要。

這些困難對于此次參與測試的SUV車型也是顯而易見的，其中三分之二的車輛在車身結構一項中得到的是“差”評，而一半的車輛沒有對假人的運動起到很好的約束作用，導致假人的頭部與車輛的堅硬部位發生接觸。下面我們就逐一看看每款車的具體表現。

注：由于參與測試的車輛均為北美版車型，雖然一些已經國產，但由于國內外法規以及國情的不同，所以車輛具體的配置等會存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內車型在此種測試中的表現（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

● 2014款斯巴魯森林人——總成績：優秀

碰撞結果顯示，斯巴魯森林人在碰撞后車內乘員空間保持得很好，侵入距離下部為10厘米，上部為5厘米。另外，撞擊中假人的受迫運動被安全帶很好地控制，假人的頭部直到反彈之前都一直與安全氣囊的中央接觸，受到了氣囊提供的最大限度的保護。側氣簾面積足夠大，對于前排區域的覆蓋可以有效地降低乘坐者與車身側面結構撞擊所帶來的傷害，而側氣囊也同樣順利打開。綜合來看，2014款森林人在遇到這樣程度的撞擊時，可以將乘坐者的受傷幾率降至比較低的級別。

從下面的視頻中可以看到，在碰撞的最初時刻，車內的安全氣囊與氣簾就已經有效地展開，同時車前部的吸能結構最大限度地吸收了撞擊的能量，保證了座艙結構的完整。

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● 2013款寶馬X1——總成績：及格

在車身結構方面，碰撞后乘員的空間被車身結構侵入嚴重，左腳休息踏板侵入距離為40厘米，而儀表臺侵入了15厘米，并且假人的右腳卡在了剎車踏板下面的空間中。不過，寶馬X1對于假人在撞擊時的受迫運動做到了很好的約束，頭部撞入方向盤氣囊的中央位置，得到了最大程度的保護，但X1的側氣簾對于前排的覆蓋有些不足。最終，來自假人的數據表明，在這樣的撞擊事故中，X1駕駛員的左小腿難免一傷，但其他身體部位的受傷概率可以保持在一個較低的水平。

從下面的視頻可以看出，X1對乘員的約束較為到位，假人頭部撞入氣囊的中央，受到了有效地保護，但駕駛艙結構受到了一定程度的破壞。

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● 2012款三菱歐藍德Sport（國內為勁炫ASX）：——總成績：良好

三菱歐藍德Sport在IIHS進行的25%重疊碰撞中拿到了良好的評價，從各項評估環節來看，除車身結構以及假人約束程度拿到良好評價外，其與評估項目均為優，換句話說，在這次碰撞測試中，假人并不存在過多受傷害的可能。

在圖片和視頻資料中我們可以看到，三菱歐藍德Sport的A柱在撞擊的過程中出現了彎曲，但盡管如此，乘員艙的結構還是得到了良好的控制。另外，膝部氣囊對假人的腿部保護也很充分。

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