關注下盤功夫！成都車展新車裙底調查
在國內20萬元級別的中型車中，V6發動機和前置后驅使銳志獨樹一幟，也是其擁有出色口碑的原因。而這一次的小改款使它看起來更加運動，也更加前衛了。
由于平臺并沒有改變，所以在底盤懸架方面，新銳志與現售版本并沒有區別。前雙叉臂+多連桿的組合理論上可以帶來很好地操控感受和性能，事實上，現售版本的銳志開起來還是更加偏向了舒適性。在材質方面，采用了鋁合金材質的轉向節，可以在保證強度的同時降低簧下質量。
多連桿式后懸架與現售車款相同，材質的選擇上依舊是傳統的鋼材。
點評：
銳志的改變很成功，視覺上又一次提升了運動感，而底盤懸架方面維持了現有的水平。
懸架結構：前麥弗遜 后多連桿
斯柯達似乎與消費者玩了個文字游戲，而從昊銳到速派的變化，似乎表示著廠商的某種期待。不過在底盤懸架方面，兩者之間就沒有這樣的改變了。
點評：不論是昊銳還是速派，它們都有著相同的下盤結構，這意味著你買的更大程度上僅僅是一個新名字而已。
★ 北京奔馳E級
懸架結構：前多連桿 后多連桿
告別了多年的“四眼”形象，中期改款的W212奔馳E級看起就好像脫胎換骨一般。不過國產E級并沒有搭配國外版本的2.0T發動機，實在有些遺憾。在底盤懸架方面，前后多連桿的結構帶來的是奔馳標志性的舒適，至少改款前的版本是這樣的。
E級使用了很多鋁合金材質的控制臂來進行減重，包括前懸架的前后控制臂，以及后懸架的上控制臂和上擺臂都是如此。
點評：
作為一次中期改款，E級的變化更多地表現在外觀上，但這已經給人們帶來足夠多的新鮮感了。
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