從整車到零件 10萬公里車輛全面拆解

馮景毅

2013年09月08日 07:47 原創來源：汽車之家

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第三階段：底盤拆解

　　以我們之前進行的新老車型對比試駕得出的感受來看，行駛1萬公里的啟辰在底盤環節確實顯現出了些許疲態，比如，在連續多次通過溝坎路面后，減振器對于車身晃動的抑制能力有所衰減，我們希望在后續的拆解中找到答案。

● 懸架拆解

● 前懸架拆解

　　啟辰D50的前懸架結構為麥弗遜式，連同副車架一起將其從車身拆下的過程并不復雜，副車架與車身之間依靠4條螺栓連接，但在松開它們之前，我們需要先斷開減振支柱與車身之間的連接以及發動機支撐元件，隨即懸架總成和發動機一并被拆下。下面我們將對懸架進行拆解分析，而發動機拆解工作則安排在最后進行。

☆ 轉向拉桿球頭

　　一般情況下，行駛了10萬公里的汽車，最容易出現問題的就是底盤橡膠件老化導致的異響或者松曠的情況，轉向拉桿球頭算是比較容易出現問題的一個部位。轉向拉桿球頭負責連接轉向拉桿和轉向節，里面除了球頭外還有潤滑油，一旦外面的橡膠套因老化破損后，一方面潤滑油就會漏出去，另一方面，灰塵、泥土以及雨水也有可能進入到球頭之中，這樣就會加速球頭的磨損，隨即球頭的擺動所受到的阻尼力變小，其內部開始磨損并逐漸出現松曠。

　　對于駕駛員來說，可能感覺到方向盤的虛位變大（松曠感，將車舉升后，用雙手晃動車輪可以感受到），另一方面，它在一定程度上也會影響到車輛動態時的穩定性。而我們從啟辰D50的拆解情況來看，它的轉向拉桿球頭狀態良好，在之前的試駕過程中也沒有發現方向盤存在虛位過大的情況，因此可判斷，這部分沒有問題。不過，橡膠套的老化與時間也有關系，1年多的用車時間一般不會發生這種情況。

☆ 轉向節和軸承

● 后懸架拆解

　　啟辰D50后懸架采用縱臂扭轉梁結構，結構簡單是這類懸架結構的優勢，特別是對于啟辰D50這樣的緊湊型轎車而言，能把更多的空間貢獻給車內是尤為重要的。

● 制動片磨損情況

文章標簽：車門/防撞梁調查

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評測編輯-胡正暘：	實用性很強，定位精準，加了電動后視鏡，價格也還不錯。去年我曾說加后視鏡的話我會給9分，現在看來這1分是加不上去了，因為強大的對手越來越多。
評測編輯-羅浩：	啟辰D50價格便宜，空間大，省油，城市中行駛動力感覺不錯，是很好的日常代步家用車，只不過創新性方面略有欠缺，本質上它還是老款騏達。

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評測編輯-胡正暘：	后視鏡手動調節是個讓人無法忍受的方案，否則我會給它9分。D50機械部分是日產頤達的重生，與純自主品牌相比還是很有競爭力，喜歡日系舒適、預算有限的消費者可以重點考慮。
評測編輯-羅浩：	車內空間在同級別中有明顯優勢，成熟的日產動力總成不論從日常駕駛還是燃油經濟性上都有不錯的表現，可惜較低的配置水平影響了啟辰D50的性價比，總體來說是一款值得購買的緊湊型家用車。

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