[汽車之家 技術] 之前我們已經對觀致3這款車進行了詳細的體驗，同時對這個全新的汽車品牌以及其首款車型的造型設計做了深入腹地的探索，而車身結構、動力性能以及底盤系統等工程設計將直接關系到一輛車最本質的安全性以及行駛表現，今天我們就來聊聊這些。
● 車身安全結構
觀致3車型在開發時，主要參照歐洲的E-NCAP以及中國的相關碰撞法規進行設計的，觀致3在B柱的位置使用了全車最高的拉伸強度為1000MPa的鋼材，而A柱的拉伸強度為750MPa以上。
應該說，這樣的強度在同級別車型中不算最厲害的，鋼材的強度固然重要，不過對車身結構的巧妙設計同樣不容忽視，這有利于將碰撞時的能量很好地加以傳導和分散。
在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，觀致3車頭部位起到了很好地潰縮吸能的作用，而乘員艙的結構則保持完好，且A柱沒有發生明顯變形。
在車內，通過潰縮式轉向柱、預緊式安全帶（碰撞發生的最初時刻將安全帶收緊）以及安全帶的限位功能（防止對乘員的胸腔造成過大的擠壓），可以在碰撞發生的過程中對乘員進行最大程度地約束和保護。
E-NCAP的側面柱碰可以說是比較嚴苛的一項測試，因為碰撞時所有的壓力都集中在一塊很小的面積上，這樣很容易對車輛造成較大程度地侵入傷害，同時車輛側面幾乎不存在潰縮區，那么如何保護乘員的安全確實是個十分棘手的問題。提高車身側面，特別是B柱以及門檻梁的強度就顯得十分必要了，而在碰撞發生時，由于潰縮區很小，也就是說碰撞的時間十分短，那么也要求頭部氣簾打開的速度更快。
行人安全保護方面，觀致3也做了充足的考量。工程人員在前防撞梁的下部設計了一個副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以將行人鏟起，從而有效避免對行人的小腿造成較嚴重傷害，同時在保險杠和防撞梁之間填充了發泡材料來緩和對行人的撞擊力。
在將行人鏟起后，發動機艙蓋在設計上與發動機的最高處保持了一個合理的距離，防止行人磕碰到相對堅硬的發動機上。在前擋風下方的區域往往是對行人造成較大傷害的部位，工程人員給出的方案不是在此設計一個安全氣囊，而是將它設計得具有可潰縮性，這樣就有效的對被撞擊行人的頭部進行保護，盡可能減小受傷害程度。
在車身安全結構的設計方面，工程人員始終強調的一點是：觀致3這款車并沒有十分繁復的結構設計，我們力圖通過簡單化的設計理念來達到最初或者較高的設計要求，同時在這過程中又可以很好地對成本加以控制。應該說，這是在工程設計上的一種巧妙的處理手法，而用相對簡單的設計來滿足功能性的要求其實也并不容易。目前，觀致3已經完成了E-NCAP的碰撞測試，最終的成績要在下周通過E-NCAP的官方統一正式公布，而看著設計人員信心滿滿的樣子，我推測觀致3應該是拿到了一個5星的成績。
