[汽車之家 技術(shù)] “天啊，哥們兒，那是輛TESLA，坎兒新的。”如果不是親眼所見(jiàn)，誰(shuí)也不會(huì)相信那輛著火的是一輛TESLA MODEL S。在此之前，加上Roadster車型，量產(chǎn)的TESLA電動(dòng)車?yán)鄯e的行駛里程已經(jīng)超過(guò)了1.81億公里，TESLA似乎用這樣的方式證明了產(chǎn)品的可靠性。這就好像當(dāng)年所有人都相信泰坦尼克號(hào)是一艘永不沉沒(méi)的游輪一樣。當(dāng)然，在技術(shù)上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。
電池總成結(jié)構(gòu)
既然是電池惹的禍，那我們就先來(lái)了解下有關(guān)它的情況。眾所周知，TESLA電動(dòng)車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)（mAh，一般我們?cè)陔娖可峡吹降膯挝皇恰鞍矔r(shí)”，這主要是根據(jù)不同容量的電池來(lái)選擇不同的單位）。
這種電池我們并不陌生，像筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電動(dòng)車使用的電池類型，18650電池的技術(shù)更為成熟，比能量（參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小）方面它幾乎是磷酸鐵鋰電池（比亞迪e6）的兩倍，也就是說(shuō)，在同等體積的情況下，18650電池組成的電池單元可以儲(chǔ)存更多的電能。這也是TESLA使用這種電池的其中一個(gè)原因。
| TESLA電動(dòng)車與其它品牌電動(dòng)車使用電池的情況 | |||||
| 車型 | MODEL S 85KWh |
豐田普銳斯 | 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt | 比亞迪e6 | 日產(chǎn)聆風(fēng) |
| 正極材料 | 鈷酸鋰 18650電池 |
鎳氫 | 三元 | 磷酸鐵鋰 | 錳酸鋰 |
| 電池供應(yīng)商 | 松下（三洋被其收購(gòu)） | 豐田PEVE | LG化學(xué) | 比亞迪 | AESC |
| 電池總?cè)萘?/td> | 85kWh | 60kWh | 16kWh | 60kWh | 24kWh |
| 續(xù)航里程 | 426km | 20km | 62km | 300km | 160km |
| 電池質(zhì)保期 | 8年不限里程 | 整車質(zhì)保3年，10萬(wàn)公里 | 8年， 約16萬(wàn)公里（英里換算） |
5年， 10萬(wàn)公里 |
8年， 約16萬(wàn)公里（英里換算） |
| 續(xù)航里程為純電動(dòng)行駛里程，數(shù)據(jù)來(lái)自官方 | |||||
盡管如此，把這種電池運(yùn)用在電動(dòng)車上還是有一定難度，比如，要想滿足一輛電動(dòng)車的使用需求就需要使用很多個(gè)18650鋰電池，這就出現(xiàn)了一個(gè)要解決的問(wèn)題，如何把它們組合在一起。
85kWh的MODEL S的電池單元一共運(yùn)用了8142個(gè)18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。
將這幾千節(jié)電池組合在一起的方式雖然被行業(yè)認(rèn)為是件不可思議的事，但對(duì)于TESLA的工程師來(lái)說(shuō)，相比接下來(lái)要解決的問(wèn)題，那不過(guò)是一個(gè)稍稍復(fù)雜些的算術(shù)題。
18650電池的穩(wěn)定性
雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續(xù)航行駛里程的關(guān)鍵，但它在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術(shù)的有力支撐。
暴烈的性格曾讓它也惹了不少麻煩，記得在幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的電池發(fā)生爆炸采取了召回行動(dòng)。不過(guò)，現(xiàn)在的18650電池已經(jīng)可以在技術(shù)上避免自燃或無(wú)故爆炸的情況出現(xiàn)。不過(guò)，在發(fā)生強(qiáng)烈的撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能，另外，對(duì)于低溫環(huán)境的適應(yīng)能力也不是很穩(wěn)定，在低溫環(huán)境下，鈷酸鋰電池容易出現(xiàn)因過(guò)度放電導(dǎo)致過(guò)熱的情況。這樣看來(lái)，如何管理這些電池就成了十分重要的事。
