[汽車之家 技術] 全新MDX即將在11月的廣州車展上市，作為MDX的第三代車型，其在外觀內飾、空間、車身結構、動力系統、安全系統等方面都發生了較大變化，本文也將向大家一一介紹這款謳歌旗艦SUV車型上的最新技術亮點。
全新MDX摒棄了前兩代車型所使用的輕型商用車平臺，而基于計算機建模技術所設計的全新平臺系統可以幫助新一代MDX獲得更出色的動態行駛性能和燃油經濟性、更優秀的內部空間以及主被動安全性能。
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● 車身重量下降 抗扭剛性提升
全新MDX應用了謳歌新一代的ACE車身結構，其重量比現款車型輕了125公斤左右，這主要得益于對車身結構的優化、輕量化材料以及高強度鋼的使用。
全新MDX通過使用高強度鋼材以及加強并優化了正面碰撞保護結構，使其可以更有效地吸收和傳遞正面碰撞時的能量。此外，全新MDX還在乘員艙結構中應用了強度達到1500兆帕的超高強度熱成型鋼。
通常超高強度鋼只會應用在車輛的A柱以及車門防撞梁上，而全新MDX通過對A柱、B住、前車門門檻梁以及前車門車頂梁構成的一個閉環進行整體熱成型沖壓，從而形成了一個整體的超高強度件（1500兆帕），這樣無論在正面偏置、側面碰撞還是車輛翻滾中都可以最大程度的減小對乘員艙結構的破壞。
為了降低車身重量，全新MDX還大量使用了高強度鋼以及更加輕量化的鋁合金和鎂合金材料（占車身結構的64%）。此外，工程人員還重點加強了車身與懸架系統相連接部位的強度，這樣不但提升了車身的整體剛性，同時也可以降低車輛行駛時乘員艙可能產生的噪音和振動，結合以上這些點，根據官方的數據，全新MDX的車身抗扭剛性比現款車型增加了12％。
工程人員在開發第三代MDX時，便對一些車輛安全評級機構中（NHTSA、IIHS）的測試項目進行了特殊的考量與設計，而回顧過往謳歌乃至本田車型在相對苛刻的IIHS測試中所取得的不錯成績，我們也有理由相信全新MDX在被動安全方面的表現。
● 可在3缸和6缸間切換的全新3.5L發動機
全新MDX搭載了一臺已經應用在RLX上的3.5升V6全鋁發動機，其最大功率292Ps/6200rpm，最大扭矩360N·m/4500rpm，雖然功率和扭矩相比現款3.7L發動機略有下降，但是憑借更加輕盈的車身，全新MDX的0-96km/h的加速時間比現款車型快了0.5秒，而與現款MDX在紐博格林北環賽道的圈速相比，它更是快了近8秒。
| 發動機相關參數 | |
| 排量 | 3471mL |
| 氣缸排列形式 | V型 |
| 最大功率 | 292Ps（215kW）/6200rpm |
| 最大扭矩 | 360N·m/4500rpm |
| 升功率 | 61.4kW/L |
| 壓縮比 | 11.5:1 |
| 燃油標號 | 95及以上 |
| 排放標準 | 國5 |
| 特有技術 | i-VTEC、VCM、直噴 |
這臺3.5L發動機是謳歌品牌的第一款直噴發動機，直噴系統的加入可以有效提升燃油的利用效率。此外，它還應用了i-VTEC可變氣門升程機構，而為了降低這種大排量發動機的油耗，其還搭載了VCM可變氣缸管理系統，而這也是VCM技術首次應用在MDX車型上。
VCM是本田較為成熟的一套可變氣缸技術，在國內3.0升排量的第九代雅閣上同樣應用了此項技術。VCM技術簡單來說就是發動機電腦會根據駕駛者的意圖以及當時的工況條件自行在3缸或6缸工作模式下切換。
通常情況，車輛在啟動、急加速、爬坡等工況下6個氣缸會一起工作，而在中、低速巡航以及發動機中、低負荷條件下，系統會切換到3缸運行。在3缸運行模式下，系統會關閉不做功氣缸的進、排氣門以減小泵氣損失。在3缸和6缸切換的過程中，系統通過對i-VTEC、點火正時以及噴油正時的精確控制以確保轉換過程的平滑順暢。為了減小在3缸運行模式下的發動機振動問題，工程人員設計了主動電控液壓式的發動機懸置（ACM），該裝置可以很好地平衡和抑制發動機的振動，這也讓車內乘員享受到自己是在駕駛或乘坐一輛豪華SUV。（關于VCM技術的詳細講解，請點擊此）
相比現款車型，工程人員還對這臺3.5升發動機的低速扭矩進行了特殊的調校，優化了中低轉速下的動力響應以及扭矩輸出。此外，通過對活塞環、氣缸壁采用特殊的工藝以及使用低粘度的機油等技術措施，也進一步降低了該發動機的內部損耗，提高了發動機的工作效率。
