[汽車之家 技術(shù)]  每每到年底都要對這即將過去的一年來個總結(jié)，在這一年里，汽車之家技術(shù)•設(shè)計頻道組員通過利用參加車展報道以及技術(shù)展會的機會搜集到了很多新汽車技術(shù)，它們中的一些已經(jīng)開始投入使用，當(dāng)然，更多的技術(shù)還是對未來的一種期待。今天這篇文章主要討論的是發(fā)動機，對于汽車廠商來說，動力系統(tǒng)算得上是布局未來的重要籌碼。

國產(chǎn)自主品牌的新發(fā)動機

● 奇瑞1.2T

　　2012年，我們在北京車展上見到了比亞迪推出的1.2T發(fā)動機，這臺發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)以及發(fā)動機的技術(shù)特點基本與大眾的同排量渦輪增壓發(fā)動機相近，今年，奇瑞也推出了一臺1.2T三缸發(fā)動機，相比之下，奇瑞1.2T的數(shù)據(jù)更勝一籌。

　　奇瑞1.2T發(fā)動機擁有最大功率133馬力(97千瓦)/5000rpm，最大扭矩212牛·米/1750rpm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)與大眾EA211型號的1.4TSI發(fā)動機的低功版相差無幾（低功版131馬力、225牛·米；高功版150馬力、250牛·米）。

　　這臺三缸發(fā)動機裝配了時下主流的技術(shù)，如提高燃油效率的缸內(nèi)直噴、改善三缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性的平衡軸、降低內(nèi)耗的可變排量機油泵等。另外，雙凸輪軸結(jié)構(gòu)的配氣機構(gòu)可實現(xiàn)氣門正時技術(shù)對進(jìn)、排氣的實時調(diào)整，比較這一環(huán)節(jié)，這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)要優(yōu)于上面提到的兩臺單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的1.2T發(fā)動機，因此，進(jìn)排氣效率可以控制的更好，以至于在動力調(diào)校方面能擁有更大的發(fā)揮空間。

　　今年我們看到的這臺奇瑞1.2T發(fā)動機尚處測試階段，至于何時能投入量產(chǎn)進(jìn)行裝配仍不得而知，這臺三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機通過不同的調(diào)校獲得不同的性能表現(xiàn)，從而適用于奇瑞旗下像奇瑞E3這樣的小型車或艾瑞澤7這樣的緊湊型汽車。

總結(jié):

　　目前這臺1.2T發(fā)動機還處在測試階段，具體量產(chǎn)時間還不確定。它將很可能應(yīng)用在艾瑞澤7等車型上，未來奇瑞通過這種小排量增壓發(fā)動機可以進(jìn)一步降低車輛的油耗，同時，現(xiàn)有的CVT變速器也能滿足一部分消費者對自動擋車輛的使用需求。