[汽車之家技術] 作為動力總成系統中的重要部件，變速器肩負著將動力高效平順傳遞的重任。而根據車型和產品定位的不同，人們開發出了AT、CVT、DCT等多種形式的自動變速器，每一種變速器也都存在其獨特的優勢。這些變速器隨著技術的發展也在不斷與時俱進，而仔細觀察可以發現，它們都在向著擁有更大變速比的高擋位邁進。
●奔馳9AT
在采埃孚推出世界上首款橫置9AT不久，奔馳也正式對外推出名為9G-Tronic的9AT。它與前者最大的不同是其采用縱置布局，而這也是世界上首款采用縱置布局的9AT。
這臺縱置9AT的最大齒比為9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4組行星齒輪和6個換擋器來實現9種擋位的變化。重要的是，該變速器可在升擋過程中進行“跳擋”，依據工況所需，在行星齒輪和換擋離合器的協同工作下，擋位可實現3-5-7的跳躍升擋方式，這樣可以縮短換擋時間、提高效率，也使得車輛在燃油經濟性上有更好的表現。
| 奔馳9G-Tronic與7G-Tronic齒比對比 | ||
| 擋位 | 9G-Tronic | 7G-Tronic |
| 1 | 5.50 | 4.38 |
| 2 | 3.33 | 2.86 |
| 3 | 2.32 | 1.92 |
| 4 | 1.66 | 1.37 |
| 5 | 1.21 | 1.00 |
| 6 | 1.00 | 0.82 |
| 7 | 0.87 | 0.73 |
| 8 | 0.72 | -- |
| 9 | 0.60 | -- |
為了獲得更好的換擋平順性，減小發動機可能對變速器造成的沖擊。該變速器在液力變矩器處設計有扭轉減振器和配重塊，奔馳的工程師表示，這樣的設計可以大幅提升整個動力總成運轉時的平順性，在發動機1000rpm以下時尤為明顯，這項技術在目前奔馳的7G-Tronic變速器上也在使用。
此外，為了提高換擋精度，該9AT內安裝有3個轉速傳感器對相關部件進行不間斷的監測，而變速器電腦以此為依據來對選擋和換擋的節奏進行更精準的控制。
這臺9AT內設計了主副兩個油泵，主油泵通過鏈條將動力從輸入軸引至機械泵，它的體積相比奔馳之前的變速器要更小，同時在一定程度上也降低了驅動油泵時的動力損耗。副油泵依靠電力驅動，它在不同的工況下隨時介入或退出工作。而其最大的優勢在于,即便發動機熄火后，它仍可以幫助變速器保持工作油壓，這對發動機重新啟動后車輛的迅速移動有很大幫助，自動啟停功能也因此受益。
根據奔馳所公布的資料，一輛搭載9AT的E350 BlueTEC車型（采用3.0LV6柴油機）以9擋120km/h的車速高速巡航時的發動機轉速僅有1350rpm，百公里油耗為5.3L。這大大提升了車輛的燃油經濟性，同時其在NEDC（歐洲循環測試）中百公里二氧化碳排放量也只有138克。
總結：
這臺9AT未來有很大的適配性，除了可以匹配在前置后驅車型上以外，像四驅車型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等車型也都可以搭載。應該說，更多擋位的變速器對于歐洲普遍應用的柴油發動機有著更大的作用，奔馳也希望通過它在未來這個更加注重車輛燃油經濟性的時代處于不敗之地。
