● 2013年十大技術之線傳轉向

量產可能性：已開始應用

　　轉向系統肩負著幫助駕駛員操控車輛、體驗車輛性能的重要職責，傳統的轉向系統無論助力形式如何，方向盤均通過機械的方式推拉車輪以達到轉向的目的。如果省去了傳統的機械式連接，改為電控信號會發生什么呢？路感會就此消失？系統穩定性如何？反應會不會比機械式的慢？日產通過Direct Adaptive Steering技術對這些問題給出了自己的答案。

　　實際上這項技術并不是什么新鮮技術，早在20世紀70年代，美國宇航局便已在宇宙飛船的操控系統使用這種電控系統。宇宙飛船上這套名為Fly-By-Wire的系統，目前已廣泛應用在噴氣式戰斗機、部分民用飛機，以及船舶的操控系統中。現在這項技術被“下放”到了車輛控制中，日產已經公布在其豪華品牌英菲尼迪的新產品Q50上使用。 

　　這套線控轉向系統的構成與傳統轉向系統結構類似，也是由方向盤、轉向柱、轉向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉向動作回饋器、離合器。 

特點一：反應速度快

　　前面提到這項技術早在20世紀70年代便已應用到宇宙飛船上，現在已經廣泛應用在噴氣式戰斗機、部分民航客機中，敏感的您也許已經嗅到了它的優點之一。沒錯，這就是反應速度快。它摒棄了傳統的機械結構，改由電子信號控制。分秒必爭的噴氣式戰斗機正是看重了快這項優點，選擇了這種控制形式。

特點二：舒適性好

　　 沒有了機械連接的“負擔”，所以這套系統將過濾掉多數不必要的振動。也就是說當車輛行駛在崎嶇路面，特別是車轍比較明顯的道路上時，方向盤不會再因路面的劇烈變化而產生過度振動，駕車者能更平穩的把控方向盤。

　　看到這里也許您會擔心路感問題，這方面日產早有考慮。ECU在收集到路面情況以及車輛跳動信息后，將會用電子信號發送指令給轉向回饋動作器，隨后轉向回饋動作器會模擬出當下車輛行駛時所處的環境所需回饋力度。

特點三：可選擇駕駛感受及擴展功能

　　除了上面提到的兩個優點外，Direct Adaptive Steering還可以與英菲尼迪Drive Mode Selector技術協同工作，為駕駛員提供4種不同預設駕駛模式以及1個自定義駕駛模式選擇功能。這樣可以讓駕駛員依照個人不同的駕駛習慣以及路面情況改變車輛轉向系統的反應。

　　此外，Direct Adaptive Steering還可以與Active lane control（車道保持系統）配合，當位于車輛內后視鏡后部的攝像頭發現車輛偏離車道時，Direct Adaptive Steering會適時地啟動并自動輸入轉向信號，幫助車輛回到正確地行駛軌跡上，從而避免事故的發生。

其他特點

　　除了上面提到的優點外，由于沒有了機械連接，所以駕駛席腿部空間表現會比以往更優秀，同時在車輛發生碰撞時，轉向柱侵入的可能性也得以降低，車輛安全性得以提高。可以預想，Q50未來如果進行類似IIHS的25%偏置碰撞這樣車頭吸能結構無法施展全部拳腳的試驗，其駕駛席假人腿部得分很可能會比轉向系統采用機械連接的車型更高。

點評：

　　那邊邁凱倫正在研發飛機上的無雨刷器系統，這邊英菲尼迪已將飛機上的線控轉向系統應用到自身品牌中，看來技術的下放絕不僅僅是旗艦車型與入門車型之間。

全文總結：

　　我們為您挑選的這10項技術包含了車輛設計、制造、輕量化材料、智能駕駛等不同方面。其中，樹脂材料的應用保證輕量化的同時還兼顧了降噪的需求，新制造方法幫助企業降低復合材料生產成本，讓復合材料未來使用在更低級別的車型做出努力。3D打印技術的出現幫助設計師與客戶更準確地溝通設計思路，電池組、充電方式上的改變讓新能源車型續航里程更長，實用性提升。通過傳感器與電腦的協同工作，全自動智能駕駛已不再是幻想，二氧化碳這種看似有害的氣體開始發揮“正能量”，線控轉向系統幫助駕駛員獲得全新的駕駛感受等等。這一切都在圍繞著讓車輛續航里程更長、駕駛更簡便安全這兩個方面進行努力。回顧2013年新涌現的技術，讓我們對即將到來的明年心生期待。希望造型設計與海外品牌飛速接近的自主品牌，明年也能出現在這份盤點前衛技術的榜單中。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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