“馬”上有顛覆法拉利FF造型設計淺析

唐朝

2014年01月24日 01:36 原創來源：汽車之家

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車頭部分處理

　　在FF車頭保險杠兩側可以看到進氣口，它不光起到為制動系統降溫的作用，還是空氣動力學的精妙體現。從車頭吸入的空氣可以通過車側的導流孔流出，當車輛時速提升到一定數值時，這股流出的空氣會將車頭死死按在地面上，這樣便無形之中提高了車身下壓力，車輛在直線以及彎道時行駛將更加穩定。

車尾部分處理

　　看完了車頭，再讓我們走向車尾。熟悉F1賽事的朋友可能一眼就會發現其中的奧秘，那就是雙層擴散器。擴散器一般設置于賽車車尾底部末端，通過制造車底與車身表面之間的氣流壓力差，來獲得向下的下壓力，將車身壓在路面上。它也是F1賽車下壓力的主要來源之一，其產生的下壓力可以占整個車身總下壓力的40%。

　　在法拉利FF車尾找到擴散器并不出乎人們意料，令人驚奇的是它是雙擴散器。關于雙擴散器還要從2009年講起，當時的布朗GP車隊利用FIA規則上的漏洞在尾椎下部和傳統擴散器上部擴展出新的空間，這就變相加大了擴散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴散器，它的應用使F1賽車每圈快上0.5秒。由于其巧妙的利用了2009年F1比賽規則中技術第3章第5條第2款規定的“灰色”區域，所以盡管其他車隊抗議，不過FIA還是允許了其存在，此后各個車隊在幾個月內也研發出了各自的雙擴散器并開始裝備使用，F1賽場上隨即掀起了新一輪速度提升大戰，雖然最終FIA認為這種技術干擾了F1的比賽觀賞性，于2011年起禁止車隊使用，不過在民用車領域上卻并未禁止，也正是在雙擴散器綻放光芒時，法拉利將其融入到了FF的設計中，也就有了我們今天看到的FF尾部設計。

全文總結:

　　FF是一部顛覆傳統的運動型跑車，這不僅在于它的定位，還在于它應用了眾多法拉利之前從未引用的技術以及設計理念。追求速度與實用并不沖突，可以讓家人、朋友共同體會法拉利的駕駛快感這個創意確實不錯，只是似乎能夠接受其造型以及設計理念的世人并不多，大多數人還是更“自私”地認為跑車就該是滿足“一己私欲”的產品，這樣才夠低調，這樣才夠法拉利。（文/圖汽車之家唐朝）

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