● 現代Accent：差

　　參加此次碰撞測試的現代Accent為北美市場在售產品，設計年代為2012年。現代Accent（以下簡稱‘Accent’）這個名字對于很多人來說可能還有些陌生，不過說起北京現代的瑞納也許您就有點印象了。由于面對不同的市場，Accent和瑞納在外表上還是有些區別的。

　　撞擊發生后，由于車身結構嚴重潰縮，駕駛員的生存空間明顯被擠壓和侵占了。經過測量，下部鉸鏈柱位置的內飾部件向后移動了28cm，上部也有19-22cm的侵入。此外，轉向柱也向駕駛員方向移動了9cm。

　　從假人收集到的數據表明，在這樣程度的碰撞中，駕駛員左側的臀部、膝蓋和小腿都會受到一定的傷害，不過幸運的是，盡管與儀表臺發生了接觸，但來自假人頭部的實測加速度值并不是很高，因此證明了頭頸與胸部受傷的風險依舊處于一個相對較低的水平。

　　碰撞中，由于轉向柱在受到撞擊后向右偏移了16cm，導致假人的頭部向左側滑時幾乎沒有接觸到前部安全氣囊，同時假人的胸部也沒有得到前部氣囊的足夠緩沖。此外，安全帶對于假人頭部和軀干的束縛能力不足，在撞擊中假人向前位移過大，導致頭部撞上儀表臺。側安全氣簾盡管及時地展開，但是覆蓋面積以及保護效果十分有限。

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『現代Accent 25%偏置碰撞』

小結：

　　現代Accent的綜合評價為差，這是一個不合格的成績。車身結構不夠強大、吸能作用欠缺導致了乘員的生存空間嚴重受損，從假人得到的數據來看，在這樣的撞擊下，受傷難以避免。

● 日產Versa三廂：差

　　參加此次碰撞測試的日產Versa三廂（以下簡稱為‘Versa’）為北美市場在售產品，在2012年進行過重新設計。作為國內東風日產陽光的北美版本，被我們劃歸為緊湊型車的Versa在這里是一個身材最大的家伙。

　　從結構上看，Versa的駕駛員生存空間在撞擊中被嚴重地壓縮了。下部儀表臺向后侵入的距離達到了42cm之多，而上部的入侵距離也有27-29cm。此外，轉向柱也向駕駛員潰退了10cm。

　　車身結構的侵入和潰縮必然導致了較大的傷害可能性。駕駛員的左小腿似乎很難保全，而左膝也很有可能受到傷害。不過，好消息是從儀表臺傳感器處得到的數據顯示，假人頭部與儀表臺撞擊時的加速度并不算太高，因此駕駛員頭部還是相對安全一些的。

　　與同批次很多車型類似，假人的頭部在撞擊過程中幾乎沒有得到前部安全氣囊的幫助，這當然和Versa的轉向柱向右偏移12-15cm有必然聯系。好在側面氣簾向前伸展的面積足夠，防止了假人頭部沖向A柱。

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『日產Versa三廂 25%偏置碰撞』

小結：

　　同一批次中車身尺寸最大Versa的表現并不令人滿意，它的車身結構缺少應對小重疊面碰撞的措施。