增壓終成王道 北京車展動力系統大盤點
奇瑞在本屆北京車展上最耀眼的明星莫過于那兩臺被眾人交口稱贊的概念車α和β，不過對于持幣待購的消費者來說，比起那些還有些遙遠的概念，對現有拳頭產品的改進才是更重要的，比如旗下的SUV車型——瑞虎5。瑞虎5是一款被奇瑞寄予厚望的產品，而僅僅擁有一款2.0L自然吸氣發動機搭配MT和CVT變速箱的動力系統顯然是不太夠的。不過，據展臺工作人員的“小道消息”，瑞虎5十分有可能在未來擁有下面這套全新的動力系統。
『奇瑞瑞虎5未來可能搭載1.5T發動機和雙離合變速箱』
小結：
渦輪增壓+雙離合的組合在國內自主品牌中似乎已經成為了一種時髦的象征，而奇瑞也不甘落后推出了這套動力系統。不過，同樣屬于“時尚”因素的缸內直噴技術并沒有出現在這臺新發動機上，也導致其在動力輸出和燃油經濟性方面略有不足。
- 廣汽1.6T發動機
相比其他自主品牌在技術術語上的“堆砌”，廣汽此次推出的新款發動機并沒有太多值得大書特書的亮點。最普通的歧管噴射、不具備VVT技術令這臺1.6T顯得低調樸實。
小結：
以2014年的標準來看，這臺1.6T發動機算不上先進，甚至可以說有些落伍了。不過實際裝車的效果才是判定一套動力系統優劣的最終依據。留給廣汽的任務十分簡單，卻也是最不簡單的部分：調校。
編輯總結：
首先想說明的一點是，我個人并不是渦輪增壓技術的愛好者，并且始終熱愛大排量自然吸氣發動機。但是，在如今的全球市場中，即便如法拉利這樣曾經表態不會再做渦輪的廠家如今也自食其言，推出了California T。在本屆北京車展上，鋪天蓋地的渦輪增壓發動機更是令中國消費者眼花繚亂，同時喜迎渦輪時代的降臨。在這些動力系統中，我們看到了大量的來自自主品牌的渦輪發動機，利用渦輪增壓器將動力輸出提升到了更高的水平，究竟效果如何依然有待檢驗，但從消費者的反應和期待來看，自主品牌的這步棋并沒有走錯。因為在如今的中國，渦輪增壓已然成為占領市場的王道。（文/圖 汽車之家 張戈）
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