■ 電裝（DENSO）電動馬達式相位調節器

　　發動機的正時系統重要性就像是長跑運動員調節呼吸頻率般重要，傳統的正時系統大多由油壓調節器調節。在本次車展上，DENSO帶來了電動馬達調節的正時系統。相比傳統油壓調節器，電動馬達調節器的優勢是控制精度更高且動作更迅速。

『上圖為使用電動馬達調節正時的馬自達創馳藍天發動機』

　　當需要固定正時角度時，電動馬達使凸輪軸、電動馬達、鏈輪轉速相同，而當需要調整相位時，根據工況需求，電動馬達的轉速比定子更快或更慢，最終實現對氣門開啟/關閉時刻的控制。相比液壓相位調節器，電動馬達相位調節器在響應速度和控制精度上都更勝一籌。當然，成本相對較高是其弱勢。此外，電動馬達調節正時可以在發動機轉數低于1000rpm、機油溫度低于30℃的情況下照常工作，提高燃效和輸出功率。

　　在DENSO公司內部試驗中，電動馬達調節正時與油壓式相比燃效和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%，發動機啟動瞬間排出的碳化氫也減少了30%～40%。

小結：

　　電動馬達調節凸輪正時既可以提高發動機燃效，又可以降低碳化氫排放，擺在它面前的問題就剩下如何進一步降低成本了。

■ 恩梯恩（NTN）低阻力正時鏈條系統

　　令發動機降低油耗的方法有很多，而來自日本的NTN更加關注人們常常所忽視的細節，通過對正時鏈條系統加以改進，NTN從看似不起眼的小細節中看到了發動機提升燃效的潛力。

小結：

　　細節之處的改進可以換來降低1%油耗的結果，看似微不足道，但積少便可成多�！　�

■ 恩梯恩（NTN）線傳轉向用機械式離合器單元

　　傳統的轉向系統無論助力形式如何，方向盤均通過機械的方式推拉車輪以達到轉向的目的。新一代的英菲尼迪Q50則使用線傳轉向系統取代了傳統機械連接的方式。簡單說這套系統是通過ECU傳遞電子信號到電機，再通過電機來執行操作。我知道您心中的擔憂，如果沒有了機械連接，一旦線傳轉向出現故障怎么辦？請放心，這套系統還是有著“保險”的，這就是NTN研發的線傳轉向用機械式離合器單元

　　這套線控轉向系統的構成與傳統轉向系統結構類似，也是由方向盤、轉向柱、轉向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉向動作回饋器、離合器。不過為了“以防萬一”，英菲尼迪還是為Q50保留了一個機械連接的方式，其中線傳轉向用機械式離合器單元由NTN研發。

　　當線傳動力轉向系統出現故障時，ECU會對離合器采取斷電控制，此時離合器內的彈簧松開，離合器接通。轉向系統將切換為傳統的機械式連接。

小結：

　　機械連接作為線控轉向系統失靈時保證車輛安全的備用方案，它的角色就像是一個“保險”。