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[汽車之家 技術] 近幾年，各類演唱類選秀節(jié)目異?；鸨?，隨著比賽的進行，各種好聲音紛至沓來。人們早已不滿足在家中收聽喜愛的歌曲，在堵車煩悶之余，能夠通過車載音響系統(tǒng)欣賞自己喜歡的音樂成為了越來越多城市人的迫切需求。相比于安靜的居室，在汽車上布置音響系統(tǒng)需要考慮到嘈雜的環(huán)境，還要被相對狹小的空間所局限。究竟在車內想獲得好聲音好要克服哪些障礙呢？讓我們看看世界上最早的揚聲器生產公司之一，也是崇尚原聲重現的Bose如何解決。

Bose是誰？

Bose這個名字大家都不陌生，除了上面說到的世界上最早的揚聲器生產公司之一，崇尚原聲重現以外，它還是一家研究音頻技術的廠家。在凱迪拉克、日產、保時捷等品牌的部分車型上，我們都可以看到Bose的產品。Bose的誕生以及歷史是段非常有趣的故事，此前我們已經進行過詳細解讀，如果您對這部分內容感興趣，不妨點擊《“悅耳”的秘密 Bose音響技術體驗》閱讀。

無論是車內音響系統(tǒng)還是家庭音響系統(tǒng)，揚聲器的作用都不可小覷。它的任務是將電信號轉變?yōu)槁曅盘?，其性能?yōu)劣對音質的影響很大。在介紹車載音響系統(tǒng)前，我們先簡單了解下?lián)P聲器的結構吧。

● 揚聲器

揚聲器發(fā)展到現在也是種類繁多，大部分揚聲器都會由三部分組成，即磁體、線圈以及紙盆。我們都知道，聲音其實是由物體振動所產生的，磁體就是揚聲器中負責振動的部件。線圈可通過流經其中電流大小改變聲音大小，紙盆的作用是將振動放大，發(fā)出聲音。

對于車載音響系統(tǒng)而言，布置位置空間狹小算不上首要難題。工程師需要面對的真正難題還是源自聲音，更準確地說是車輛行駛產生的噪音。下面就讓我們看看工程師怎么對付“看似無形”的聲音。

● 主動聲音管理技術(降噪技術)

當我們坐在車內時，可以很明顯地感覺到隨著車輛時速地提升，風噪、胎噪、發(fā)動機噪音都會逐漸提升。在車輛低速行駛時，音響系統(tǒng)可以很好地將歌曲表現出來，但隨著車輛時速提高，歌曲會逐漸被這些惱人的噪音“掩蓋”。熟悉音響，特別是耳機的朋友可能已經想到了，為什么不把降噪技術應用到車輛音響系統(tǒng)中呢？

20多年前，就將軍用領域的降噪技術拿到了民用音頻產品上的Bose品牌工程師當然也想到了這個方法，主動降噪技術已經應用在汽車當中了。不過其與耳機降噪有著明顯區(qū)別。降噪技術的原理簡單說就是通過車廂內特定區(qū)域安裝的麥克風實時收集噪音信號，加上發(fā)動機轉速等信息一并輸入車載功放，使車載揚聲器發(fā)出一個與噪音反相位的波形。與噪音的聲波互相干涉抵消，達到減少噪音的目的。其核心部件是麥克風、功放及車內揚聲器。

Bose在車輛上使用的主動聲音管理技術主要用來消除發(fā)動機的二次諧波噪音（這類噪音會造成聽覺不適），使發(fā)動機的聲音更安靜平順、并且高轉速時的聲音更加悅耳，也就是說，應用到車內的降噪技術并不是降噪耳機那樣抵消周圍有規(guī)律的環(huán)境噪音。

為何不消除車輛行駛中有規(guī)律的環(huán)境噪音？

不消除車輛行駛中有規(guī)律的環(huán)境噪音有兩點，首先，車輛行駛的過程中，車輛時速、路面狀況、周邊環(huán)境狀況十分復雜且變化十分快速，對于目前技術而言，偵測部件收集到這些聲波后，降噪系統(tǒng)工作再到人耳偵測到效果是需要一定的反應時間的，最終結果很可能是車輛已經離開這個頻段的聲音，開始受另一個頻段噪音影響，而降噪系統(tǒng)還在為上一個頻段噪音工作，降噪效果會受到影響。另一方面相對好理解，那就是考慮安全因素，將車輛行駛時的噪音“隔絕”后，會嚴重影響到駕駛員的判斷。綜上所述，現在的車載降噪技術針對的還是車輛本身，尤其是發(fā)動機、底盤、排氣系統(tǒng)帶來的噪音。

● AudioPilot噪音補償技術

降噪只是獲得車內好聲音的第一步，前面提到車輛行駛中，原本美妙的音樂會被噪音“掩蓋”，即使有了降噪技術，仍有部分聲音會被掩蓋，AudioPilot噪音補償技術便是通過在車內設置麥克風監(jiān)測車艙內的噪音水平，自動調節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量。AudioPilot技術完全是自動持續(xù)運行，無需手動調節(jié)，這樣可以使駕駛者更加關注于駕駛路況，不用分心去調整音量。

『目前，紅旗H7的部分車型已經搭載了這項技術』

● 高級聲場定位技術（AST）

和噪音斗爭就先告一段落，讓我們將目光轉移下。由于物理結構的限制，我們很難用耳機真實還原那種大場面且現場感很強的音樂（比如交響樂），而在車內相對狹小且封閉的空間內同樣不容易做到，不過挑剔的消費者顯然不會理解這些“借口”。因此，令乘坐者在車中也能體會到音樂中不同層次的AST應運而生。這項技術是通過功放中專屬的數字均衡通道來精準地調控每一個揚聲器的表現，從而更合理地分配每種音樂元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的發(fā)聲位置，營造出層次感十分鮮明的音樂表現，英菲尼迪Q50便是首次應用此項技術的量產車型。

全文總結：

想成為一名好歌手，除了天賦以外還需勤加練習，除了每天早上的“吊嗓兒”，祛除聲音中的“雜質”也很重要。想在車輛中得到“好聲音”同樣要經過祛除“雜質”這一關，只是車輛要面對的情況更加復雜。變化莫測的路面情況與周邊環(huán)境以及隨著時速提升，慢慢可以掩蓋音響表現的發(fā)動機運行噪音、懸架、排氣部分發(fā)出的聲音等等均會成為“雜質”。相比于安靜的室內，想在行駛中的車輛內部想要得到優(yōu)質地音響效果不僅僅是多布置幾個揚聲器那么簡單。抵抗噪音、補償被掩蓋的部分，這看似容易地“一減一增”蘊含的是工程師對于還原聲音本質地不懈追求。目前，考慮到技術水平以及行車安全性，車輛降噪主要消除的是發(fā)動機、懸架、排氣三個部分的噪音。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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