電動渦輪領銜奧迪TDI發動機新技術解讀

汪淼

2014年07月17日 09:54 原創來源：汽車之家

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● 電動渦輪使用48V電壓

　　可能有人會問：電動渦輪是需要電能支持的，那用于渦輪動力來源的電能消耗是否會抵消它所提升的動力？對于這個問題奧迪在研發中也給出了解決方案，除了可以用DC-DC轉換器將12V的常規蓄電池的電壓轉換成48V電壓使用之外，還融合了剎車動能回收技術，利用這些發動機之外的動力來幫助電動渦輪提供電能。

　　供電系統使用了48V電壓，這相對于傳統的12V供電系統來說，可以在電線直徑和電機尺寸方面有更好的優化，降低供電損失，而未來48V供電系統也會在汽車領域有更多的應用。

● 實際體驗

　　本周我有幸駕駛了搭載配有電動渦輪的3.0 TDI發動機的車輛：奧迪RS 5和奧迪A6，不過這兩款車目前還是“概念車”身份，沒有量產。

　　此次體驗是在一個小賽道進行的，距離不長但彎道很多，可以體驗各種速度下的加速。上文中提到電動渦輪主要意義是改善低轉速區域的動力輸出，在多次嘗試了低速區域的加速后，感覺在低轉速區域的扭矩輸出的確要直接一些，也許是我在體驗配有電動渦輪的車型之前，剛剛開過傳統渦輪增壓的3.0 TDI車型，對比感覺更要明顯一些，當然這個區別需要細細體會才能察覺，畢竟傳統的渦輪增壓的遲滯問題也已經是極度優化狀態了。

　　在出彎加速的過程中，隨著腳掌踩下油門的瞬間，動力能及時到位，尤其是在連續深點油門時更為明顯，踩下去就有爆發力，加上RS系列車型本身就是運動化調校，所以主觀感受已經極為接近自然吸氣發動機的感覺，當然，此處說的是動力水平相當的發動機，比如奧迪4.2L V8自然吸氣發動機。

● RS 5 3.0 TDI賽道視頻

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　　從效果上來講，這套新的渦輪組合的確可以彌補傳統渦輪在低速時動力不足的問題，由于電控不受發動機轉速的物理限制，可以說能滿足所有轉速區間的動力進氣壓力需求，不過由于這個新的渦輪組合還沒有量產化，所以技術穩定性方面還要看量產以后的表現。

向編輯汪淼提問

文章標簽：發動機技術

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評測編輯-王澤石：	最令我印象深刻的或許就是它的加速表現了，四驅+450馬力+600牛·米的硬實力讓這臺猛獸的0-100km/h的加速時間控制在3.76秒。

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評測編輯-胡正暘：	不用懷疑RS 5的能力，它已經用測試數據證明了自己。quattro四驅系統的存在更讓RS 5輕輕松松就能開的飛快，極限很高但是過于穩定。你不用多擔心什么，所有的事情交給它就行了。
評測編輯-羅浩：	4.2升自然吸氣發動機搭配quattro全時四驅系統能發揮如此強大的實力實在出人意料，它仿佛專門為測試加速剎車而生，而且舒適性也無可挑剔，唯一不滿的是四驅系統過于智能化，雖然過彎很快，但缺少了一點挑性。

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