多連桿的比拼 3款合資緊湊型車(chē)底盤(pán)對(duì)比
● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)
在副車(chē)架方面，昂克賽拉“一枝獨(dú)秀”地選用了全框式副車(chē)架，這種結(jié)構(gòu)可以在一定程度上增加車(chē)輛前部的剛性，也能夠在碰撞事故中更好地傳導(dǎo)撞擊能量和保護(hù)動(dòng)力系統(tǒng)。相比之下，福克斯和速騰的“H”型副車(chē)架在同級(jí)別中雖然并不算差，但在氣勢(shì)上確實(shí)略遜一籌。
在前部的細(xì)節(jié)處理上，可以看出應(yīng)用了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的昂克賽拉展現(xiàn)出了非常明顯的降低風(fēng)阻的取向，而福克斯則在隔音方面更加下功夫，速騰在這方面顯得較為平庸，不過(guò)在做工方面素質(zhì)較高，也有一些空氣動(dòng)力學(xué)考量的設(shè)計(jì)。
總體說(shuō)來(lái)，三款不同背景的車(chē)輛在前懸架的結(jié)構(gòu)方面的差異并不多，唯一算得上突出的大概也就是昂克賽拉選用了全框式副車(chē)架，這也是相對(duì)其上代車(chē)型的一個(gè)進(jìn)步；而在細(xì)節(jié)處理上，馬自達(dá)的“創(chuàng)世藍(lán)天”理念令昂克賽拉的底盤(pán)非常平整，明顯不同于另外兩車(chē)。不過(guò)，福克斯大面積的植絨表面發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在遇到小石子擊打時(shí)的靜音效果顯然比樹(shù)脂護(hù)板更勝一籌。
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底盤(pán)解析
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