[汽車之家 四驅(qū)詳解]轉(zhuǎn)眼間我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)已經(jīng)到了第12期，在之前的內(nèi)容中我們介紹了如今SUV的各種四驅(qū)類型以及差速器的分類（點(diǎn)擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)篇）。今天，我們選擇了來(lái)自北京汽車的“硬派SUV”：北京40。它不僅是北京汽車品牌唯一一款SUV車型，同樣也是該品牌旗下唯一符合我們測(cè)試條件的四驅(qū)車型，作為一款主打越野的硬派SUV，它的四驅(qū)性能究竟如何肯定是大家最為關(guān)注的，下面我們就一起走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)看看它的表現(xiàn)。
● 北京汽車品牌介紹
北京汽車是北京汽車股份有限公司旗下的自主汽車品牌，目前有“E系列”和“北京40”兩個(gè)車系。北京汽車股份有限公司成立于2010年9月，是北汽集團(tuán)的重要成員之一，業(yè)務(wù)范圍包括自主品牌乘用車業(yè)務(wù)、動(dòng)力總成業(yè)務(wù)以及合資品牌業(yè)務(wù)。像是大家所熟知的“北京奔馳”、“北京現(xiàn)代”便是它旗下的合資乘用車品牌，而本篇所介紹的北京40就是它的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。
● 北京汽車目前唯一的四驅(qū)車——北京40的四驅(qū)結(jié)構(gòu)
大家一眼就能看出，北京40的外觀形似Jeep牧馬人。而且，這家伙并不只是個(gè)樣子貨，它擁有非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這些看似專業(yè)的“越野配置”。遺憾的是，北京40的前后橋輪間都只裝備了開(kāi)放式差速器，并且車輛沒(méi)有電子限滑系統(tǒng)。至于上市時(shí)帶有后橋自鎖式限滑差速的車型，則是根本沒(méi)有生產(chǎn)（目前我們的產(chǎn)品庫(kù)已經(jīng)對(duì)“上市”但未生產(chǎn)的車型做待上市處理）。所以，輪間限滑裝置還得越野玩家們自己加裝。
分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位：2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面；4H是高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面；N是空擋，在拖車時(shí)使用；4L是低速四驅(qū)擋，分動(dòng)箱可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍，使車輛獲得更強(qiáng)的攀爬能力。
●測(cè)試道具
雖然前幾期文章已經(jīng)詳細(xì)介紹了我們的測(cè)試道具，不過(guò)為了照顧從中途開(kāi)始閱讀的朋友，我們還是來(lái)再次了解一下測(cè)試用到的滑輪組吧。這套滑輪組由三組平地滑輪組成，每組滑輪可以通過(guò)側(cè)面的鎖銷來(lái)決定它的鎖定/開(kāi)放狀態(tài)。當(dāng)某一滑輪組鎖定時(shí)，車輪通過(guò)該滑輪組時(shí)不會(huì)打滑；相反，當(dāng)某一滑輪組開(kāi)放時(shí)，車輪通過(guò)該滑輪組時(shí)將會(huì)打滑，從而模擬車輛失去附著力的情況。
我們將視情況進(jìn)行最多三組測(cè)試。其中最難的測(cè)試是：將三個(gè)車輪都置于滑輪中，分別令車輛僅有一個(gè)前輪/后輪與地面接觸，測(cè)試它能否脫困。第二組是交叉軸測(cè)試，將對(duì)角線車輪置于滑輪中，測(cè)試車輛能否脫困；另外還有最簡(jiǎn)單的測(cè)試：將車輛的兩個(gè)前輪/后輪置于滑輪組中，看四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)前后軸的動(dòng)力分配情況。
可想而知，對(duì)于北京40來(lái)說(shuō)，雖然它可以通過(guò)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后50:50的動(dòng)力分配，但它并不具備任何輪間限滑措施，所以我們也可以判斷，在面對(duì)單輪著地和交叉軸測(cè)試時(shí)，它將會(huì)變得十分尷尬。
● 四驅(qū)滑輪組測(cè)試
前面已經(jīng)提到了，前期量產(chǎn)的北京40只配備了開(kāi)放式差速器，并不具備任何“限滑”和“鎖止”的能力，所以在實(shí)際測(cè)試時(shí)它的表現(xiàn)也是比較被動(dòng)的。在前后軸打滑的測(cè)試中，北京40還是可以比較輕松的通過(guò)測(cè)試的，而在面對(duì)另外兩項(xiàng)對(duì)于輪間限滑有所要求的項(xiàng)目時(shí)，它就無(wú)能為力了。
北京40最終的表現(xiàn)也是在我們的預(yù)料中的，由于我們所測(cè)試的這臺(tái)北京40沒(méi)有配備任何限滑或鎖止機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，除了可以順利完成前后軸測(cè)試外，在其余兩項(xiàng)測(cè)試中均無(wú)法脫困，對(duì)于北京40這樣只配備了最基礎(chǔ)的分動(dòng)箱的四驅(qū)越野車來(lái)講，強(qiáng)悍的非承載車身結(jié)構(gòu)以及前雙橫臂+后五連桿懸架才是它最大的優(yōu)勢(shì)，配合后期的改裝升級(jí)，它將會(huì)變得異常強(qiáng)悍，評(píng)測(cè)頻道的羅浩在之前的評(píng)測(cè)文章中有詳細(xì)的講解。（詳情請(qǐng)猛擊這里）
編輯小結(jié)：
優(yōu)勢(shì)：非承載車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很高，前雙橫臂+后五連桿懸架非常適合越野，后期改裝潛力大。
不足：測(cè)試車型只配備了“最基礎(chǔ)”的分動(dòng)箱和開(kāi)放差速器，不具備限滑和鎖止功能，原廠脫困能力很有限。
對(duì)于一款硬派越野車而言，北京40的表現(xiàn)算是在情理之中的，擁有非承載車身、強(qiáng)悍的懸架結(jié)構(gòu)，但卻沒(méi)有任何限滑鎖止機(jī)構(gòu)的它，則成了一臺(tái)必須要通過(guò)“后天塑造”才能成才的越野車。目前來(lái)看，唯有通過(guò)后期改裝升級(jí)才能讓它改變目前的現(xiàn)狀，從而成為一臺(tái)真正意義的越野車。（文/汽車之家 任博）
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