● ≥250km

以下車型可享受政府補貼政策

-- 比亞迪e6

　　對于一個發展歷史只有10年，此前只有電子產品生產經驗的自主品牌而言，能夠在這個競爭激烈的汽車市場站穩腳跟已屬不易，并且它不僅僅滿足于占領汽油發動機車型的市場，還力求征服新能源車型的市場。沒錯，這個品牌就是比亞迪，這款征戰新能源市場的車型就是e6。

　　如果說比亞迪在車輛設計、制造領域根基并不深厚，那對于電池領域，這家企業可有著一定的話語權。在進入汽車設計、生產領域之前，比亞迪幾乎是全球最大的充電電池生產商，比亞迪公司的第一桶金也是依靠電池業務挖掘而來的。

　　目前，已經有部分城市開始使用e6作為出租車，因此其續航里程問題愈發引起我們的關注。此前，我們找到一臺已經行駛50萬公里的e6出租車進行了續航測試，結果是其充滿電后續航里程為260.1公里。如果您對我們的測試感興趣，不妨點擊《跑空為止！測50萬公里比亞迪e6實際續航》閱讀。

以下車型不可享受政府補貼政策

特斯拉MODEL S

　　這次特斯拉MODEL S參展并非是特斯拉廠商行為，而是合作方提供的展車，但不管怎樣，特斯拉MODEL S依舊是一款關注度很高的電動車，在展會上進行推廣的各種金融購車方案也是吸引了不少眼球。相比外觀和購車方案，續航里程對于這款車而言受關注程度似乎沒有以前強烈了。

　　盡管特斯拉MODEL S無法享受政府針對新能源車推出的補貼政策，但由此帶來的影響對于市場適應人群而言可謂微乎其微，而相比較而言，在一些限牌地區的上牌政策則會對這款車更敏感，例如，在杭州地區就給購買特斯拉的人群開了綠燈，購買特斯拉MODEL S可不用參加小客車牌照搖號，在未來，隨著政策的逐步開放，國外電動車品牌會更多的出現在我們身邊。

編輯總結：

　　事實上，在往屆的車展中也會有不少新能源車型展出，只不過，它們大多散落在傳統動力車型之間，而往往不被關注。本次廣州車展設立的新能源車展廳是個好的開始，盡管新能源車展廳無需購票即可進入，但論人氣則跟傳統車型展廳是天然之別，不過，也正是少了幾分嘈雜，這樣才有更多的精力去上前打量一番。

　　這次我們對新能源展廳中的純電動車進行了盤點，其中略有遺憾，因為像騰勢這樣的新產品并未如期赴約，憑借我們之前對它的了解，它的續航里程會在250km以上，并且能夠享受國家的補貼，大致25萬元就可提車。總而言之，政策上的利好對于自主品牌電動車的發展而言會起到助推器的作用，我們也會繼續關注新能源車的發展。（圖/文 汽車之家科技）

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