江鈴手動四驅柴油5座豪華版

　　江鈴手動四驅柴油5座豪華版（以下簡稱手動四驅版）采用的是博格華納的ESOF分時四驅系統，屬于電控分動箱技術，可以讓駕駛員自行選擇兩驅或四驅模式，而且支持在80km/h以下的車速進行切換。該系統可以鎖定四驅模式，但不能實現前后橋扭矩比例的精確分配，而且這套系統并不包括前后橋的輪間差速鎖或限滑差速器。馭勝手動四驅版雖然采用分時四驅系統，但由于沒有ESP，前后輪間采用的是開放式的差速器，使得其通過四驅測試的能力大幅下降。

◆ 軸間動力分配

　　在第一個輪間動力分配的項目中，選擇四驅模式后，無論是前輪還是后輪打滑的情況，該車都能輕松通過，說明該系統的四驅模式在軸間動力分配上穩定可靠，能保證前后橋都獲得足夠的動力，幫助車輛脫困。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

　　在交叉軸的測試項目中，該車無論是在高速四驅（4H）還是低速四驅（4L）模式下，都無法通過，主要是打滑側的車輪不斷打滑，而有抓地力的車輪靜止不動，車輛無法通過測試。究其原因，應該是由于其輪間采用的是開放式差速器，而且沒有ESP，無法對打滑的車輪進行制動，使得動力流向打滑側的車輪，而有抓地力的車輪無法獲得動力，結果車輛無法通過測試。

◆ 單輪著地

　　由于交叉軸測試已經無法通過，這個難度最高的單輪著地項目的結果也可想而知，同樣是由于沒有限滑功能，動力流向打滑側的車輪（不斷打滑），作為唯一有抓地力的車輪無法獲得動力，只能靜止不動，車輛無法通過測試。

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經過實測之后，我們可以為這套四驅系統得出以下結論：
優點：操作簡單，帶有低速4L擋位可以將扭矩放大2.48倍。
缺點：缺少輪間限滑裝置使得四驅性能大打折扣。

小結：

　　可能許多網友會認為分時四驅系統在四驅性能方面會比適時四驅要強，畢竟是可以鎖定四驅模式，一般都能應對多數困境。然而，這里必須要說明一個關鍵點，就是馭勝手動四驅版的四驅模式，其實只是鎖定了前后橋都能獲得動力，但并不能保證每個車輪都能獲得動力，正是由于輪間沒有差速鎖或者限滑功能，使得動力不能流向有抓地力的車輪，車輛自然無法通過交叉軸和單輪著地等難度較高的項目。

總結：

　　雖然同是馭勝S350車型，但是由于配置的四驅系統不同， 其性能差異巨大，原以為采用分時四驅的手動四驅車型應該能通過三項測試，但由于缺少了限滑功能，使得其最終只能在兩個測試中留下遺憾。而采用適時四驅的自動四驅車型則是表現讓人眼前一亮，其四驅系統反應迅速，而且僅用AUTO模式已能通過測試，堪稱是簡單實用的四驅車型。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/常慶林 ，協助/李博旭、何家榮）

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