[汽車之家 電動車技術]  前不久，我們對低速電動車的政策導向以及目前在售的車型種類都進行了詳細介紹。從目前的現狀來看，低速電動車行業的確存在很大的發展空間，但所面臨的問題也相當復雜與多樣，可以說是機遇與挑戰并存。在做市場調查時，上海的一家新興企業所制造的米兒低速電動車讓我們眼前一亮，與傳統低速電動車企業會以模仿汽車起步，并使用低成本的鉛酸電池不同，該企業生產的車型堅持走自主設計道路并同時堅持必須用鋰電池，這份“固執”讓人對它產生了濃厚的興趣。今天，就讓我們一起來聽聽米兒低速電動車的設計師蕭冬是如何解讀這款產品的。

● 米兒低速電動車從何而來？設計師蕭冬又是何許人也？

　　首先來簡單介紹一下米兒低速電動車的娘家，格銳思公司，這是一個專門從事整車設計開發的公司，至今已有10年左右的歷史，主要從事造型設計、油泥模型設計和制作以及色彩模型制作、樣車制作和整車內外設計等項目，并與通用泛亞、上汽集團、長安鈴木、海馬以及延鋒偉世通等企業有著重要項目合作。前面提到的蕭冬，正是格銳思公司的創始人，同時也是米兒低速電動車的設計師。而米兒低速電動車是格銳思公司的第一款產品，也標志著該企業從幕后走向臺前的第一步。

● 外觀：以簡潔、時尚風格為主；同時推出四座與皮卡兩種車型

　　作為一個從事整車設計開發多年的公司，對于旗下首款產品米兒低速電動車的開發思路很明確，首先絕不走抄襲乘用車的道路，用創始人兼設計師蕭冬的話說，模仿與抄襲在目前國內的市場環境中，或許的確能更快的打開市場，但這畢竟不是發展的正道，更何況我們主業還是干設計的。

　　尺寸方面，蕭冬表示米兒車型在低速電動車領域中算是相對較大的，整體身材比例與smart fortwo車型相當。不過考慮到這車的定位，在很多地方只能在非機動車道行駛的顯示情況，因此車身不能做得太寬，所以最終將寬度尺寸數據控制為了1400mm，比榮威E50、smart fortwo都要窄一些。

　　除了不抄襲和模仿外，蕭冬在設計米兒低速電動車時還有第二個要求就是簡單、實用，要盡可能的將車內空間發揮到最大。畢竟對于低速電動車這樣的產品來說，外觀造型的美丑或許能對消費者產生一定的吸引，并帶來回頭率，但最終決定購買的，其實就是兩個字“實用”。

　　在很多人關心的安全性方面，蕭冬直言不諱的表示，就現階段來說，要想一臺售價只有2-3萬元的低速電動車能做到類似于傳統乘用車或微面的標準，顯然是不現實的，車重、成本等都是很大的原因。從企業的角度來說，能做到的就是從結構設計上盡可能多的考慮到安全因素，因此米兒低速電動車并沒有采用目前同價位車型比較常見的一體式玻璃鋼車身，而且是采用金屬框架結構，整車強度更高。同時，蕭冬也表示，從規范行業的角度來說，也希望相關部門能盡快出臺政策法規，對安全有關的技術指標能有明確規定，這樣不論是對消費者還是企業來說，都是有利的。

　　雖然目前低速電動車雖然行業發展很快，市面上的車型也不少，但能既兼顧個性，同時又保證實用的產品并不多。因此蕭冬表示在開發米兒低速電動車時，除了會推出比較主流的四座車型外，還會有一款皮卡車型可供消費者選擇。它更適合在城鄉結合部或農村地區開店的業者，滿足這部分客戶短途拉貨的需求。此外，這款皮卡車型的造型也非常獨特，給人有種眼前一亮的感覺。 

● 內飾：簡單、實用，突出大空間

　　在內飾的設計上，核心理念其實就三個字“大空間”。因為對于低速電動車來說，簡單、實用是這類車型最大的賣點，所以蕭冬表示在設計內飾時，他的思路和方向很明確，就是要對空間進行充分的利用，因此盡可能的在造型上采用平直的線條來進行打造。

　　不過在首批樣車試制后，發現中控臺雖然做到了簡潔、實用的初步設計理念，但在科技感的營造上有所欠缺，同時目前這種風格對年輕消費者的吸引力會比較弱。因此后來，蕭冬又帶領著他的設計團隊開發了第二套設計方案，并給了我們效果圖。

　　從圖片來看，整體設計風格與之前全然不同，樣式很時尚，科技感強烈。據悉，最終的量產版車型內飾造型基本就是這個風格了，至于材質目前還在進一步研究和對比中。對此，我們將持續關注，在量產版車型正式推出后，也會再次奉上詳細解讀。

　　至于為什么一臺四座車采用雙門式的設計，設計師表示主要還是從成本、安全與重量這三個角度進行考慮的。因為目前的車身采用的是金屬框架式結構，類似于籠式設計，再要增加后門的話，對B柱的強度要求會非常高，如果要繼續達到這個要求，勢必會大幅增加整車重量與成本，但對低速電動車而言，這兩者都是特別關鍵的。因此最后還是采用了兩門式設計，但通過調整前排座椅的可調節范圍，提升后排乘客的進出便利性，最終呈現出來的結果，還是令人滿意的。

● 動力：堅持采用鋰電池，成本很高，但相信這是發展趨勢

　　除了外觀與內飾設計，發揮了格銳思公司與蕭冬的強項外，在電池的選用上，也有著一份自己的固執。盡管在目前的低速電動車行業中，鉛酸電池憑借低成本的優勢，是絕對的市場主力。而且購買這類車型的消費者，一般對價格特別敏感，采用鋰電池被不少同行認為太理想化、太單純。

　　對于這點，蕭冬并不這么認為，他覺得鉛酸電池最大的問題在于后期的回收處理，一旦處理不好，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等，釋放到空氣、水或滲入土壤中，都會對人體健康與環境造成嚴重的污染。目前低速電動車上所采用的鉛酸電池一般壽命都只有2-3年左右，每年這類電池的淘汰量非常大，而且對于電池回收這一塊的監管又不嚴格，存在的污染隱患也相當嚴重。因此蕭冬堅持自己的產品必須使用鋰電池，盡管這從成本角度來說會增加不少，但從行業發展的趨勢來說是有意義的。至于自己這么做，能否得到市場的認可，最終能成為先驅還是先烈，還得市場說了算。

● 價格：定價在2-3萬元之間，鋰電池將是最大賣點，爭取能上保險

　　談及產品定價問題，蕭冬表示目前老百姓對低速電動車產品的訴求還是一直以便宜為主，因此米兒低速電動車的定價也必須符合市場的原則，預計售價范圍將在2-3萬元之間，也正好處于低速電動車產品的主銷價格區間內，但不同的是，米兒低速電動車采用的將是鋰電池，這在2-3萬元價格區間內是絕對稀有的。同時，全新設計的內飾，無論樣式還是科技感在行業內也同樣處于領先水平。

　　細說產品實力，蕭東稱目前低速電動車市場的競爭非常激烈，而且基本是處于無序發展狀態，各種規模的企業都有，生產出的產品質量也參差不齊，米兒低速電動車最大的優勢就在于它的動力源采用的是鋰電池，相比鉛酸電池更輕、更環保，同時外觀造型與內部空間也有自身獨到之處。此外，目前他們也與多家保險公司在進行洽談，爭取讓米兒低速電動車能購買“交強險”，這對購車者和路人來說都是一種保障。目前米兒低速電動車暫定的上市時間將在今年上半年，主要面向的市場是山東、河南、江蘇等地的三四線城市與農村地區。

● 編輯點評：

　　看著低速電動車產業的蓬勃發展，也會有越來越多的像格銳思公司這樣的新興企業進軍這一市場，競爭也會更加激烈。對于消費者來說，激烈的競爭也將促進產品的進步、服務的提升，甚至是產業結構的升級。不過在政策導向明朗前，低速電動車行業要想走出現如今無序發展的狀態，還有很大難度，畢竟各地的法規政策、能否合法上路、生產企業的資質等都是擺在行業發展前的大問題，而對于米兒低速電動車這樣的產品，它所堅持的正向開發和使用鋰電池的道路，方向是正確的，而且內飾設計在低速電動車領域中也算是令人眼前一亮。不過作為一個剛入行的新企業，所推出的全新車型，它能否被消費者所接受，從目前來看，這些都是未知數。（文/汽車之家 盛元珺）

　　有關米兒低速電動車設計師蕭冬的對話內容，感興趣的朋友請點擊第三頁繼續閱讀。

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以下是米兒電動車設計師，格銳思公司創始人蕭冬對話實錄：

汽車之家：蕭總，請您談談當年創業時的初衷是什么？

蕭冬：我們原本都是學工程設計的，在工作了幾年后（2005年），開辦了自己的公司，那時候我只專注畫創意圖，后期由廠商交給專業的模型公司進行開模制造，一般做完一個模型之后，三維造型能定下來了。然后廠商在找一個做結構設計的公司做整車的設計，之后還會委托另一家公司開模具，這樣一圈下來，到最后生產的時候，可能與廠商最初的設計初衷就有很大出入了。比如設計圖很漂亮，但模型師對設計理念不理解，設計出來的結構會失真，這樣對廠商來說就浪費了很多時間和金錢。

　　為了提升整個競爭力，為了高效，所以我的想法是能提供給客戶做一步到位的服務。從前期設計，再根據設計圖把模型做出來，到最后的數據提供都進行一條龍服務，不管中間有什么調整都是我們內部進行，最終客戶只需要委托我們一家就可以完成產品整個設計開發過程，這樣能省下不少時間和溝通成本。

汽車之家：那從設計草圖到最終的成型，目前有沒有整車廠能像你說的那樣一條龍獨立完成的？

蕭冬：主機廠在國外有不少大的車廠都是這樣做的，但也不排除不少高端超跑品牌也存在外包設計公司做的。因為很多時候涉及分工和銷量的問題，自己做整個設計開發過程成本會比較高，需要養很大一部分研發團隊，但自己推新車型的產品周期又比較長，所以會交給專業的團隊做，效率更高。因為專業團隊每年、每月甚至每天都在做這樣的事情，經歷過的項目，涉及的面都比較廣，所以產品也可能更符合整體市場的發展趨勢。對車廠來說，只要把目標設定好，交給外包公司做，效果也是差不多的，甚至更好。目前我們的公司主要發展的目標就是這個。

汽車之家：從您之前介紹的內容來看，貴公司能完成一款產品在開發過程中的整個設計，但在整車制造以及電動機技術方面，有什么樣的規劃？

蕭冬：在這個方面，由于我們之前與國內其他電動車企業有過多年的合作，在整車制造方面也積累了一定的經驗，并且我們制造的電動車也都參加過海外的展覽，且取得了不錯的反響。只是當時我們的身份是“服務商”，現在需要角色轉換為制造商。從我個人來看，對這個轉型還是很有信心的，但具體到造車的某個專項領域，我們很難說在國內同行業中能排的上名，但我們會不斷向這個方向進行努力。目前車輛的電池、電機等都是選擇在市場上采購現有的產品，車身覆蓋件以及燈具等可能由我們自己生產，最后的制造是委托了一家在浙江的車企進行的。米兒電動車是我們設計的第一款產品，它將提供四座版和皮卡版兩種型號。

『四座車型』

『皮卡車型』

汽車之家：這款車在設計的時候，是如何考慮設計為四座和皮卡，而不是傳統的2座或3座車。

蕭冬：因為從中國傳統的消費者喜好來說，對于車子，或者說這類型的交通工具，他們需要空間盡量大一些，能多座幾個人，因此我們選擇了四座設計，實用性更強。因為以前這類消費者往往都是騎電動自行車的，所以喜歡購買這車后能和家人一起出門使用。現在的大空間設計，就算平時不坐人，去個超市或菜場買東西后放起來也更方便。同時考慮到諸如個體戶或做小生意的消費者載貨需求，我們也設計了小皮卡車型，它只有兩個座椅，但后面有一個貨廂，這車可以取代拉貨用的三輪車，可以滿足平時送貨的需求。同時對于農村家庭來說，也能用于拉菜或者搬運一些農具等。可以說在這兩款車型設計的時候，我們還是充分考慮到這車型目標用戶的實際需求，更多的講求實用性，而不是一味追求外觀造型這些。

汽車之家：米兒電動車在設計制造過程中印象最深的事情是什么？

蕭冬：對于我們做這個車子技術層面來說沒有問題，因為這部分工作之前都有相關經驗，從設計到首批車型出來大概4個月的時間，這期間對我們來說最困難的應該是產品如何從樣車落地到批量化生產的過程。因為以前的人員班底基本都是以設計為主的，對于生產這方面沒有經驗，所以這個過程還是屬于邊摸索邊前進的。

汽車之家：米兒電動車的車身框架采用的都是金屬材質，這是從哪方面考慮的？其它競品都是這樣嗎？

蕭冬：車身結構方面，考慮用金屬材質主要還是從安全性的角度出發的，因為雖然這是低速電動車，但它可行駛的車速也有大約40km/h左右，使用金屬框架在萬一發生碰撞時，能使整車更為堅固。至于行業內常見的玻璃鋼車身，雖然成本低，但一撞就裂，安全性太差。我們在設計時也與同行有過一定交流，感覺金屬框架的設計應該是未來的發展形態。而且框架式的結構對整車的制造來說也比較方便，因為框架制造好之后，其實就已經具備了一個車的雛形，之后再裝上各種覆蓋件與內飾件就可以了，大大縮短了生產制造時間。

汽車之家：底盤結構與駕駛感受調校哪里做的？

蕭冬：這個是由公司內部人員進行的，同時對標過市場上不少同類型的產品。在駕駛便利性以及續航能力上都有一定的優勢，以4座版車型為例，它的電池容量是5kWh，車重不超過550kg，續航里程大約能有60-80km左右。如果選擇10kWh的電池，整車重量只會增加25kg，續航里程可以達到120km。而且米兒電動車用的都是鋰電池，這也是該車相比競品的一大優勢。

汽車之家：為什么米兒電動車采用的是鋰電池，使用壽命是多久？

蕭冬：目前我們規劃的電池壽命大約是3-5年左右，不過實際如何這個也會根據市場的需求和消費者的接受度進行產品的改進。因為現在的電池都是模塊化的產品，要充電快的、要續航里程高的，還是要使用壽命長的都有，當然如果要產品性能好，自然價格肯定更貴，因此量產后的電池設計壽命和續航里程這些都會根據日后的市場調查情況再做調整。但有一點可以肯定，我們的車一定用的是鋰電池，因為鋰電池的重量比鉛酸電池更輕，而且更環保。

汽車之家：用鋰電池后，它的成本會比用鉛酸電池高多少？

蕭冬：這個成本增加非常非常多，以米兒車所用的5kWh的鋰電池為例，它的成本就在8000元-1萬元左右，而如果用同樣電量的鉛酸電池價格應該只有2000-3000元上下，所以說用鋰電池對成本的增加還是非常明顯的。但考慮到鋰電池的環保性并且這是日后的發展趨勢，因此我們還是決定使用鋰電池，這也是我們與其它競品比的最大不同。

汽車之家：對于低速電動車的政策取向這個問題您怎么看，它的市場前景是否明朗？

蕭冬：對于國家的政策，我們作為企業很難估的準，但總體來說我覺得大的方向是好的。因為從目前來看，主要面向的是三四線城市與農村市場，這些市場的剛性需求量很大，而且管制又沒有太嚴格，作為非機動車在農村的小路以及鎮上都能開。從2014年公布的數據來看，光山東一個省，低速電動車的銷量就接近20萬臺，全國大約能有40萬臺，而且這還是有統計的數據。

汽車之家：目前市場上也有很多同類產品，米兒電動車的優勢在哪里？

蕭冬：目前這類低速電動車在功能性上的差異化并不大，但我們在前期對市場和定位上下了不少功夫，我們的車在整體設計上都是原創的，再加上到時候的價格也會很有競爭力，這就是我們的切入點。

汽車之家：在電動車方面，更多的技術儲備在哪里？

蕭冬：我們見長的地方主要是開發、造型以及模型制作方面，并且在后期的設計和制作方面，也為其它廠商提供了多年的服務，因此這方面的積累轉化為自己的東西，并最終制造出符合市場的合格產品。不過在初期，主要技術部件還是會以采購為主，這樣的產品價格相對較低，而且成熟廠商的產品質量也比較有保障。至于如何選擇配件商，這方面我們比較有經驗，而且有長期合作伙伴。

汽車之家：最后，請蕭總聊聊您對低速電動車行業的看法與展望。

蕭冬：低速電動車行業的市場潛力大，消費者對這類產品的需求也很實際，但由于政策的不明朗，對我們這些新興企業來說的確存在一定的不確定性和未知的風險，目前我們能做的就是先腳踏實地的把自己的產品做好，同時在部分對低速電動車放開限制的地方站穩腳跟。至于日后政策的走向，我說了也不算，只能期待政策導向的盡快明朗。同時，由于我們企業之前常年從事車輛設計相關的業務，在海外也有一定的合作伙伴，據了解低速電動車產品在部分第三世界國家和地區還是有很大市場的，這方面我們也一直在探索，如果哪一天國內市場徹底關了，我們的產品也可以走上出口的道路。

汽車之家：感謝蕭總接受我們的對話，謝謝。

蕭冬：感謝汽車之家，感謝廣大網友。