[汽車之家 電動車技術] 前不久，我們對低速電動車的政策導向以及目前在售的車型種類都進行了詳細介紹。從目前的現狀來看，低速電動車行業的確存在很大的發展空間，但所面臨的問題也相當復雜與多樣，可以說是機遇與挑戰并存。在做市場調查時，上海的一家新興企業所制造的米兒低速電動車讓我們眼前一亮，與傳統低速電動車企業會以模仿汽車起步，并使用低成本的鉛酸電池不同，該企業生產的車型堅持走自主設計道路并同時堅持必須用鋰電池，這份“固執”讓人對它產生了濃厚的興趣。今天，就讓我們一起來聽聽米兒低速電動車的設計師蕭冬是如何解讀這款產品的。
● 米兒低速電動車從何而來？設計師蕭冬又是何許人也？
首先來簡單介紹一下米兒低速電動車的娘家，格銳思公司，這是一個專門從事整車設計開發的公司，至今已有10年左右的歷史，主要從事造型設計、油泥模型設計和制作以及色彩模型制作、樣車制作和整車內外設計等項目，并與通用泛亞、上汽集團、長安鈴木、海馬以及延鋒偉世通等企業有著重要項目合作。前面提到的蕭冬，正是格銳思公司的創始人，同時也是米兒低速電動車的設計師。而米兒低速電動車是格銳思公司的第一款產品，也標志著該企業從幕后走向臺前的第一步。
● 外觀：以簡潔、時尚風格為主；同時推出四座與皮卡兩種車型
作為一個從事整車設計開發多年的公司，對于旗下首款產品米兒低速電動車的開發思路很明確，首先絕不走抄襲乘用車的道路，用創始人兼設計師蕭冬的話說，模仿與抄襲在目前國內的市場環境中，或許的確能更快的打開市場，但這畢竟不是發展的正道，更何況我們主業還是干設計的。
尺寸方面，蕭冬表示米兒車型在低速電動車領域中算是相對較大的，整體身材比例與smart fortwo車型相當。不過考慮到這車的定位，在很多地方只能在非機動車道行駛的顯示情況，因此車身不能做得太寬，所以最終將寬度尺寸數據控制為了1400mm，比榮威E50、smart fortwo都要窄一些。
除了不抄襲和模仿外，蕭冬在設計米兒低速電動車時還有第二個要求就是簡單、實用，要盡可能的將車內空間發揮到最大。畢竟對于低速電動車這樣的產品來說，外觀造型的美丑或許能對消費者產生一定的吸引，并帶來回頭率，但最終決定購買的，其實就是兩個字“實用”。
在很多人關心的安全性方面，蕭冬直言不諱的表示，就現階段來說，要想一臺售價只有2-3萬元的低速電動車能做到類似于傳統乘用車或微面的標準，顯然是不現實的，車重、成本等都是很大的原因。從企業的角度來說，能做到的就是從結構設計上盡可能多的考慮到安全因素，因此米兒低速電動車并沒有采用目前同價位車型比較常見的一體式玻璃鋼車身，而且是采用金屬框架結構，整車強度更高。同時，蕭冬也表示，從規范行業的角度來說，也希望相關部門能盡快出臺政策法規，對安全有關的技術指標能有明確規定，這樣不論是對消費者還是企業來說，都是有利的。
雖然目前低速電動車雖然行業發展很快，市面上的車型也不少，但能既兼顧個性，同時又保證實用的產品并不多。因此蕭冬表示在開發米兒低速電動車時，除了會推出比較主流的四座車型外，還會有一款皮卡車型可供消費者選擇。它更適合在城鄉結合部或農村地區開店的業者，滿足這部分客戶短途拉貨的需求。此外，這款皮卡車型的造型也非常獨特，給人有種眼前一亮的感覺。
