[汽車之家 拆解分析]  在體育界，一名優(yōu)秀運動員退役后可能會選擇當名教練，延續(xù)自己的運動生命。在平常生活中，到了退休年齡的大叔、阿姨們可能“返聘”發(fā)揮自己的余熱。在釀酒業(yè)，一個品牌會推出不同包裝的白酒。在汽車領(lǐng)域，一些被新生代車型取代的老車型會換品牌繼續(xù)銷售。今天走進我們底盤、車門、防撞梁解析節(jié)目的就是這樣兩款車型。兩個車型間相似度究竟有多高、零部件真的是一個供應(yīng)商嗎？互相之間能做到零部件互換嗎？讓我們通過拆解對比解答這些問題吧。

　　雖然誕生于CMF平臺的新奇駿已經(jīng)代替了誕生自日產(chǎn)C平臺的老奇駿，不過東風(fēng)并不打算讓老款車型走下“火線”，在這個SUV車型持續(xù)不“退燒”的時代，老款車型在部分市場仍舊具有不錯的競爭力。而更換車標后，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿（下文簡稱奇駿）的優(yōu)秀基因能有多少延續(xù)到東風(fēng)風(fēng)度MX6（下文簡稱MX6）身上呢？讓我們先從平時不容易觀察到的底盤看起吧。（注：由于東風(fēng)風(fēng)度MX6并未正式上市，因此我們拆解的車型同日后上市車型可能存在差異，請您見諒。）

-底盤對比

　　如果不標記車型名稱，可能連我們自己也無法馬上分辨出哪臺是奇駿，哪臺是MX6。對于奇駿這樣一款成熟車型而言，東風(fēng)需要做的只是延續(xù)經(jīng)典而已，這樣既有利于減少開發(fā)難度，也有利于降低生產(chǎn)成本。

■ 前懸架對比

　　無論是奇駿還是MX6，對于這些級別的SUV而言，麥弗遜式獨立懸架都是前懸架的“標配”。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務(wù)。

　　在前副車架部分，二者均為全框式副車架，身材“敦實”的它有利于提升車輛前部的結(jié)構(gòu)剛性。在碰撞時，其可以起到承受撞擊力的作用。特別是在小角度碰撞時，撞擊部位如果不在防撞梁保護范圍內(nèi)，那么副車架將會同發(fā)動機艙潰縮部位承擔(dān)起更重要的責(zé)任。

　　同我們拆解前猜想的一樣，MX6無論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)，就像是克隆了奇駿。結(jié)構(gòu)簡單、占據(jù)空間小的麥弗遜式前懸架、保護效果更優(yōu)秀的全框式副車架，甚至于發(fā)動機材料都沒有發(fā)生絲毫改變。當然，過濾振動效果略弱的襯套也“理所應(yīng)當”的出現(xiàn)在MX6身上。