功能與造型轉化 車展觀“柵”聊設計
● 超越經典
最終，2012年，艾格交出了自己對于上面那些問題的答案。在當年的巴黎車展上我們看到了一款線條硬朗的概念車，細心觀察的話，可以發現艾格在這部概念車的格柵部分著實花了不少筆墨。在造型上，6邊形可以看做是保留此前奧迪格柵設計的精髓，在這個整體思路予以保留的前提下，艾格富裕了格柵更為立體的性格，更加立體的造型帶來了更明顯的光影效果，于是，一個更立體、性格更加硬朗的時代到來了。
由概念車變為量產車，所需要的不僅僅是祛除過于前衛、不切實際的設計，更重要的是把握住設計思路，剛剛換代的Q7可謂把握住了艾格設計的概念車中硬朗的風骨，不過這樣的特點與圓滑的車身設計融合的還不夠美妙。全新Q7究竟好不好看，仁者見仁智者見智。不過，此前擔當奧迪設計總監的艾格在不久后選擇了辭職，宣布加入喬治亞羅開設的Italdesign設計公司，這樣的結果令人不禁揣測這是否是引咎辭職之舉。
● 模仿與創新
讓我們結束八卦的思想，回到設計中吧。夸張的設計容易給觀察者帶來感官刺激，這樣的手法放在哪里都是吸引眼球的好方法，因此，眾多車企都推出了屬于自己的進氣格柵設計，這之中有“成功”，亦有“失敗”。
當奧迪在車輛設計，亦或者說是格柵設計上玩的風生水起時，其他設計師也沒閑著，這股犀利風格的設計潮流很快波及汽車設計領域。中國品牌的設計師亦嗅到了這股春風，于是在車展上，我們見到了他們不同的理解。
在此前中國品牌設計回顧中，我們分析了各品牌設計部分不同的現狀，在這次的上海車展上。我們看到了它們的改變。令人欣喜的是，這些改變更多的是積極向上的。
中國品牌這幾年在研發、制造上的進步有目共睹，不過此前設計領域一直是個軟肋。隨著這些年臥薪嘗膽的努力，當年看似“不值當”的投入已經轉化為累累碩果。也許技法與理解上仍舊算不上一流或超前，但這種進步令人欣慰。
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