[汽車之家 設計解讀] “在累積了半世紀的汽車研發和制造經驗之后，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車。”這句話出自豐田英二，帶著這樣的使命，如今的雷克薩斯已經走過了29個年頭，就在今年，已經歷3次進化的全新雷克薩斯RX（以下簡稱“RX”）車型即將在中國上市，值得肯定的是，RX始終用自己的方式詮釋著當年的愿景，至于全新車型在未來的表現如何我們暫且不論，因為，單憑那張臉就夠我們看上一陣的了。
● 產品定位：躍身中大型SUV競爭行列
作為雷克薩斯RX的總工程師，勝田隆之的職務更多的是把控整個產品的定位以及整體競爭力，的確如此，品牌及產品定位的拿捏尺度是決定成功與否的關鍵。
品牌自然不用多提，而產品定位的策略在即將上市的雷克薩斯RX身上也的確與之前出現了微妙的變化，其接近4米9的車長尺寸顯然與現款定位在中型車級別的RX有了從量變到質變的過程，基于尺寸的變化，即將上市的全新雷克薩斯RX在中國市場將躋身于寶馬X5、沃爾沃XC90等中大型SUV陣營的競爭中，當然，車輛的定價也將更有針對性。
這樣的“伎倆”很常見，或者也可以認為這是一種得到信奉的運營哲學。在看似已經固化的車型定位分級里，提供超越用戶預期的產品和服務。這點，從第一代雷克薩斯LS車型上市之日起，就是雷克薩斯一直所堅守的生存法則。
在鎖定了城市SUV的市場需求后，第一代雷克薩斯RX在1998年推出，這種將越野和公路特性相融合的產品不僅能夠提供良好的舒適性，與此同時，與品牌調性相符的豪華配置以及充沛的動力使得RX車型憑借一己之力扭轉了雷克薩斯整體銷量下滑的趨勢。
● 增大的尺寸用在哪：拒絕為第三排座椅犧牲乘坐舒適性
盡管車身尺寸更大，但全新RX并未將富裕的空間“壓榨”出第三排座椅。眼下，特別是中國市場，對第三排座椅的需求日漸強烈。
勝田認為，相比多載兩個人的需求，為現有的前后排乘客提供舒適的空間則顯得更為重要，如果增設第三排座椅，它的乘坐空間也是局促的，與其這樣，還不如把關注度都集中在傳統后排乘坐舒適性的打造環節。
事實上對于一款全球車型，各個地區存在差異需求并不能忽視，而產品開發團隊要做的是權衡這些來自各地的調研結果，美國作為雷克薩斯最為重要的市場顯然被傾注了更多的或人文或情感上的關懷，這點在開發團隊中早已形成了默契。
就中國市場而言，與美國市場的需求差異主要源自用戶群體的年齡，在美國，購買雷克薩斯RX車型的用戶大多集中在50-60歲年齡層面的人群，而中國用戶則要更年輕一些，結合消費觀念的潛在引導，大氣的設計更容易得到這部分人的青睞。
實際上，需求差異化的問題解決起來也并不是那么棘手，關鍵在于能不能讓產品本身看上去更有魅力，或者更有吸引力，要做到這點，不趨同的個性化設計反而會迸發出不一樣的效果，這也是現在雷克薩斯最為看重的。
● 塑造產品個性：家族化設計賦予了產品個性
早期的成功讓RX的造型設計在隨后的很長一段時間里成了被效仿的對象，而在我看來，這只是認可這款車的產品優勢的一種形式。言下之意，被模仿最多的早期RX造型的成功與否就要畫個問號了。
之所以這樣，回看過去你會發現，包括LS、ES等車型在內的第一代雷克薩斯產品系列中，它們的造型特征是模糊的，換句話說，造型元素和品牌之間并沒有形成很直觀的聯系，當然，在品牌建立初期，產品品質是立足的關鍵，另外，設計理念難以得到固化的現實也擺在了眼前。
