● 1.4L-1.8L組
獲獎發動機：寶馬3缸1.5T發動機與電機組合。同時，這套動力系統還獲得了“新發動機”的獎項。
| 1.4L-1.8L發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 寶馬1.5三缸油電混合動力系統 |
寶馬i8 |
262 |
| 2 | 奧迪1.8TFSI發動機 |
奧迪A3、A4、A5等 |
177 |
| 3 |
寶馬/標致雪鐵龍1.6T 發動機 |
寶馬118i、標致RCZ、 MINICOUNTRYMAN S等 |
158 |
| 4 | 寶馬1.5T發動機 | 全新MINI COOPER、
寶馬218i Active Tourer等 |
151 |
| 5 |
福特1.5T發動機 |
蒙迪歐、福克斯、 |
80 |
| 6 | 菲亞特克萊斯勒 1.75T發動機 |
阿爾法羅密歐4C |
78 |
| 寶馬i8搭載的1.5三缸發動機 | |
| 發動機排量（mL） | 1598 |
| 缸徑(mm) | 77 |
| 行程(mm) | 85.5 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 270/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 330/1900-5500 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 寶馬i8搭載的電機 | |
| 電動機總功率（kW） | 96 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 250 |
| 電池支持最高續航里程(km) | 37 |
| 電池容量(kWh) | 7.1 |
如果要評選下今年國際發動機大獎的贏家，我想一定非寶馬這臺3缸1.5T發動機與電機組合莫屬，原因就在于它一人獨攬了年度最佳發動機、最佳新發動機、1.4L-1.8L組別最優這三個獎項。在這個自然吸氣發動機沒落、各個排量組別被增壓發動機占領的年代，這套混動系統究竟有何實力獨領風騷呢？
作為寶馬EfficientDynamics高效動力策略下的產物，這臺1.5T發動機擁有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。與之搭配的電機最大功率為131Ps，最大扭矩250N·m。更令評委青睞的是這臺發動機與電機搭配工作下，i8的百公里油耗僅為2.1L。
曾經的寶馬是堅持著前置后驅的形式、不顧一切的執著于駕駛操控感，亦是一個直列6缸發動機的“擁躉”。不過，近些年，寶馬通過2系運動旅行車告訴大家原來它也是可以變的。曾經人們擔心6缸發動機變為4缸是否會喪失平順性，寶馬用N20發動機解除了大家的擔憂。現在，更加挑戰平順性的3缸1.5T已經面世了，從結果上看，評委們再次對寶馬的研發功力給予了肯定。雖然在我們的實際體驗中，這臺1.5T發動機平順性上仍舊在主觀感受上有著些許不足，不過評委們似乎不這么看。
此外，我們在此前的上海車展吉凱恩展臺上見到了其為i8提供的部分零部件，它們為寶馬i8開發了雙級減速器。另外，這臺1.5T發動機的渦輪增壓器由吉凱恩開發。
發動機的調校僅僅是一方面，與之匹配的、代號為AWF6F25的愛信6AT變速箱同樣值得一提，它短小的尺寸可以在車輛整體結構設計初期可以為乘員艙留出更多的空間，更重要的是在擋位數量和傳遞扭矩也能滿足i8車型的需求。平順性上評委們更是對其表示一致贊同，可以說，這臺1.5T增壓發動機與電機的奪冠并不是一個人的軍功章，而是整個動力總成部分的獲勝。
全文總結：
今年，寶馬1.5T奪得了這個組別的獎項，此前，PSA的那臺1.6T發動機足足在這個位置上做了8年，但別忘了，這其中也有寶馬的功勞。