[汽車之家 技術] 2021年的第一個月，汽車圈的新聞可不少，也讓我們看到很多新鮮有意思的東西。蔚來發布了全新的ET7電動轎車，寶馬有了新一代i-Drive系統，小鵬搭載了高德第三代導航系統，中保研發布了新一輪的碰撞測試成績，比亞迪DM-i混動系統展露全貌等等。下面我們就來回顧一下一月份這些高光事件吧。
—— 蔚來發布ET7：固態電池與1000公里續航成為可能
如今在新能源汽車領域的競爭與傳統能源的市場呈現出截然不同的局面：在新能源汽車銷量排行中，我們很難找到我們之前常見的品牌，反而新造車勢力的頭部企業特斯拉、蔚來、理想和小鵬成為了榜上的常客。配合它們與日俱增的公司市值，這些企業的一舉一動如今都成為了業內的焦點。
值得一提的是，蔚來的高級駕駛輔助功能還首創了“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，月服務費為680元，這相比特斯拉64000元的AutoPilot而言顯得誠意十足。
無論三電還是智能駕駛的軟硬件技術，這臺在明年上市的車型都向世人展示出了“機皇”的實力，當然蔚來能否兌現諾言，電池技術的進步也許是至關重要的一環。
—— 比亞迪DM-i混動系統：更省油的比亞迪混動來了
比亞迪的DM-i混動系統自從去年開始就透露了一部分信息，今年1月份終于露出來全貌。它相比之前的比亞迪DM混動來說，更注重燃油經濟性，使用1.5L自然吸氣發動機匹配了“EHS機電耦合系統”，即一組離合器+兩臺電動機組成的功率分流裝置，根據不同的工況，實現電機驅動與發動機驅動的切換。
這套系統中的驍云1.5L發動機最高熱效率達到了43.04%，屬于專門用于混動系統的發動機，具備350Bar高壓噴油系統、廢氣再循環EGR等技術，追求更高的壓縮比和燃效。
比亞迪EHS系統的工作邏輯也與本田i-MMD系統很像，中低速主要用電機驅動車輛；高速使用發動機直接驅動車輛，驅動電機作為動力輔助。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。
—— 寶馬iDrive 8發布：今天的你我怎樣重復過去的故事？
作為智能車載系統的“創世神”，iDrive在20年前首次梳理了車內常用功能的層級、用顯示屏幕和一顆旋鈕改變了人與汽車交互的方式。時過境遷，在車聯網行業競爭激烈、日新月異的今天，寶馬也順應時代，帶來了iDrive的第八代產品。
此外，將搭載5G移動網絡，利用高帶寬和低延時的優勢，將實現“接收來自其它寶馬汽車的危險警告”、“預測目的地的停車位情況”等典型的V2X應用。
目前尚不知道現款車型能否OTA升級到iDrive 8車載系統，獲取部分新特性和功能。一句話評價iDrive 8：今天的你我怎樣重復過去的故事，我這張舊船票還能否登上你的破船！
—— 通用V2X技術：悄無聲息的改變
V2X這項新技術在國內量產落地的步伐越來越快，美系品牌在中國似乎更是積極，此前我們體驗了福特新款銳界的C-V2X車路協同系統，一月份我們在上海奉賢又體驗了一次通用別克的V2X。與我此前體驗過的長安福特車路協同系統相比，上汽通用別克的這套系統除了V2I，還可支持V2V，說白了它不僅能實現車與交通信號燈之間的通訊，也能實現車與車之間的通訊。
