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[汽車之家 技術(shù)] 2021年的第一個(gè)月，汽車圈的新聞可不少，也讓我們看到很多新鮮有意思的東西。蔚來發(fā)布了全新的ET7電動(dòng)轎車，寶馬有了新一代i-Drive系統(tǒng)，小鵬搭載了高德第三代導(dǎo)航系統(tǒng)，中保研發(fā)布了新一輪的碰撞測(cè)試成績(jī)，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)展露全貌等等。下面我們就來回顧一下一月份這些高光事件吧。

—— 蔚來發(fā)布ET7：固態(tài)電池與1000公里續(xù)航成為可能

如今在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與傳統(tǒng)能源的市場(chǎng)呈現(xiàn)出截然不同的局面：在新能源汽車銷量排行中，我們很難找到我們之前常見的品牌，反而新造車勢(shì)力的頭部企業(yè)特斯拉、蔚來、理想和小鵬成為了榜上的常客。配合它們與日俱增的公司市值，這些企業(yè)的一舉一動(dòng)如今都成為了業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。

值得一提的是，蔚來的高級(jí)駕駛輔助功能還首創(chuàng)了“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，月服務(wù)費(fèi)為680元，這相比特斯拉64000元的AutoPilot而言顯得誠(chéng)意十足。

無論三電還是智能駕駛的軟硬件技術(shù)，這臺(tái)在明年上市的車型都向世人展示出了“機(jī)皇”的實(shí)力，當(dāng)然蔚來能否兌現(xiàn)諾言，電池技術(shù)的進(jìn)步也許是至關(guān)重要的一環(huán)。

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—— 比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)：更省油的比亞迪混動(dòng)來了

比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)自從去年開始就透露了一部分信息，今年1月份終于露出來全貌。它相比之前的比亞迪DM混動(dòng)來說，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，使用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了“EHS機(jī)電耦合系統(tǒng)”，即一組離合器+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的功率分流裝置，根據(jù)不同的工況，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的切換。

這套系統(tǒng)中的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到了43.04%，屬于專門用于混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，具備350Bar高壓噴油系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)EGR等技術(shù)，追求更高的壓縮比和燃效。

比亞迪EHS系統(tǒng)的工作邏輯也與本田i-MMD系統(tǒng)很像，中低速主要用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；高速使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力輔助。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。

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—— 寶馬iDrive 8發(fā)布：今天的你我怎樣重復(fù)過去的故事？

作為智能車載系統(tǒng)的“創(chuàng)世神”，iDrive在20年前首次梳理了車內(nèi)常用功能的層級(jí)、用顯示屏幕和一顆旋鈕改變了人與汽車交互的方式。時(shí)過境遷，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、日新月異的今天，寶馬也順應(yīng)時(shí)代，帶來了iDrive的第八代產(chǎn)品。

此外，將搭載5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，利用高帶寬和低延時(shí)的優(yōu)勢(shì)，將實(shí)現(xiàn)“接收來自其它寶馬汽車的危險(xiǎn)警告”、“預(yù)測(cè)目的地的停車位情況”等典型的V2X應(yīng)用。

目前尚不知道現(xiàn)款車型能否OTA升級(jí)到iDrive 8車載系統(tǒng)，獲取部分新特性和功能。一句話評(píng)價(jià)iDrive 8：今天的你我怎樣重復(fù)過去的故事，我這張舊船票還能否登上你的破船！

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—— 通用V2X技術(shù)：悄無聲息的改變

V2X這項(xiàng)新技術(shù)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)落地的步伐越來越快，美系品牌在中國(guó)似乎更是積極，此前我們體驗(yàn)了福特新款銳界的C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，一月份我們?cè)谏虾７钯t又體驗(yàn)了一次通用別克的V2X。與我此前體驗(yàn)過的長(zhǎng)安福特車路協(xié)同系統(tǒng)相比，上汽通用別克的這套系統(tǒng)除了V2I，還可支持V2V，說白了它不僅能實(shí)現(xiàn)車與交通信號(hào)燈之間的通訊，也能實(shí)現(xiàn)車與車之間的通訊。

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