何以制霸全球？福特1.0T發動機拆解分析
- 措施之二：并非標配的平衡軸
似乎在人們的固有思維中，三缸機為了抑制振動搭配平衡軸是天經地義的，我也可以明確、負責任地告訴大家，我們拆解的這臺來自于福克斯自動擋車型的1.0T發動機裝備了一根平衡軸。平衡軸安裝在發動機油底殼內，為了安裝這根平衡軸，發動機的機油泵與機油擋板也和其它發動機并不相同。
福特的工程師表示，由于擁有了特殊的曲軸設計以及平衡軸結構，這臺三缸發動機實際上相當于擁有了兩根平衡軸，當然，其中一根是“隱形”的。然而之前我們曾提到過，為了達到良好的NVH效果，平衡軸并不是福特工程開發人員唯一的選擇。為了證明這一觀點，我們在生產線上找到了另一個版本的1.0T發動機。
看到這里不知道會不會有人擔心采用DCT和MT變速箱的車型運行平順度是否會打折扣，其實大可不必有這方面的顧慮。在我們在相關車型的評測中，對于發動機運轉時的NVH水平都比較滿意，上面的視頻中就是采用了DCT發動機的嘉年華車型。此外，在世界上贏取多項發動機大獎的大多也都是搭載在嘉年華、翼搏車型上沒有平衡軸的版本，因此對于這款三缸發動機而言，有沒有平衡軸并不是一個問題。
文章標簽：
發動機拆解
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：