[汽車之家 設計解碼]  不久前，我們在美國已經試駕了雷克薩斯全新RX，它除了極富科技感的外觀讓人眼前一亮外，全面優于老款的駕駛品質也令我留下了非常深的印象。而這樣的體驗感受非常合乎我們試駕這車前，RX車型總工程師勝田隆之先生一直強調的“全新RX是一款不僅能讓新客戶感到驚喜，還能滿足老車主更高期望的車型”。在完成了體驗和試駕文章之后，今天我們再一起來聽聽總工程師對全新RX的理解，看看這車如何做到“超越”老車主期待的。

● 外觀造型極具視覺沖擊力

　　正式開篇前，我們先來簡單介紹一下全新RX的總工程師——勝田隆之先生。他1985年加入豐田汽車，先后參與了豐田在歐洲的Avensis、卡羅拉以及Verso（暨國內的逸致）等車型研發工作。2004年被任命為老款RX的總工程師（第三代），而如今再次受命擔任全新RX總工程師。掐指一算，與RX的淵源也有11個年頭了。

　　看到這里，或許會有朋友會認為，既然是老款RX的總工程師來執掌換擋車型，那不是很簡單、輕松的事情嗎？我們也懷著同樣的疑惑，問了勝田隆之先生。他的回答是：作為一個總工程師對于自己所創作出的產品，就像親兒子一樣喜歡，而如今開發換代產品時，就需要對現款車型進行全面反思，并找出哪里需要改進地方。這等于是批判自己之前所做的一切工作，是很痛苦的過程。

　　雷克薩斯NX的正式推出，奠定了雷克薩斯品牌在中型SUV市場的基礎，同時也有了入門級車型作為鋪墊。全新RX得以向更高級別發展，定得開發理念就是“堅持RX，同時超越RX”。同時，新車還需擁有更具沖擊力的外觀造型與更豪華的內飾設計。

　　在外觀上，全新RX造型擁有強勁的視覺沖擊力。在新車設計時，工程師的使命是在“保持豪華性不受影響的前提下，打造出比上代車型更加動感的造型風格”。而在這其中，還有一個小插曲。全新RX最初的設計概念在公司內部審閱時并沒有能打動豐田章男先生，他覺得外觀可以更具視覺沖擊力，并詢問是否真正做到竭盡全力，而這時留給開發部門的時間僅剩一個月了。聽到這個消息時，作為總工程師的勝田隆之先生內心幾乎是崩潰的。

　　而正所謂有壓力才有動力，勝田隆之先生表示，正是在豐田章男的激勵下，設計團體進一步解放思想，統一目標，發揮團隊凝聚力，最終在一個月之后交出如今呈現在我們面前的這臺車。同時這套方案也得到了豐田章男的批準。看到這里，感興趣的朋友可以點閱以下視頻，聽聽總工程師是如何闡述全新RX這款車型的。

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　　最終，在我們面前的全新RX的確做到了“豪華氣質”與“運動特性”的雙結合，并且外觀造型極富視覺沖擊力。如果您對具體設計細節感興趣的話，請點閱下圖繼續瀏覽。

● 采用多種創新設計：序列式LED轉向燈、可換裝飾件的輪圈

　　全新RX除了外觀造型極富科技感外，該車還運用了很多創新的設計，用于提升它的與眾不同。前后燈組就是其中的一個重要部分，在全新RX的高配車型上，首次應用了序列式LED轉向燈，它是由18顆LED燈頭組成，在駕駛員開啟轉向燈時，會由內向外序列式點亮，效果非常出眾。

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　　與此同時，該車的尾燈也采用了序列式LED轉向燈，進一步提升了它在車流中的辨識度。并且為了彰顯全新RX整體視覺效果，尾燈尺寸很大，并向側面進行了延伸。

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　　除了燈組外，全新RX會根據配置的不同，提供18-20英寸多種輪圈樣式可選。其中比較有特色的是它將提供一款可更換裝飾件的輪圈，車主可以根據自己的喜歡隨意更換輪圈飾件的顏色。前期共有4種顏色選擇，以后顏色還會日益豐富。

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　　并且全新RX的輪圈還采用了創新的降噪設計，它內部使用赫姆霍茲共振消聲器結構，根據頻率不同、聲壓分布不同，氣流對聲壓分布的影響，綜合速度分布和聲壓分布特性，從而起到減小車輪在行駛中的共振與噪音。

● 從用料到設計，追求功能性與豪華質感的平衡

　　全新RX的內飾，從設計到用料都能給初次接觸者留下很多好感。這主要原因有兩部分，一是中控臺的造型較老款顯得更“傳統”，更符合主流審美。與此同時，雷克薩斯向來考究的用料與做工，也進一步推升了其車內的檔次感。

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　　在中控臺設計方面，全新RX追求的是寬大、平直的視覺效果，同時設計風格可謂是簡潔但不簡單。中控臺布局更清晰，音響和空調的功能區劃分更明確，既提升了美觀度，又提高了操作的便利性。

　　與此同時，作為車內一大亮點，全新RX高配車型中控臺頂部配備的是12.3英寸的超大液晶顯示屏，顯示效果非常棒。控制它的是第三代Remote Touch“類鼠標”操作系統。工程師表示，第三代Remote Touch操作系統除了在第二代產品基礎上增加了兩側的“確定”和“返回”按鍵外，對滑塊操作時的質感也進行了再升級，讓操控手感更為細膩，定位更為精準。而至于中低配車型，裝備的將是8英寸顯示屏，配以旋鈕式操作系統。

　　音響與空調系統的操作區域，全新RX依舊采用大量的實體按鍵。工程師表示這樣做的目的是為了提高操作便利性，同時也充分考慮了駕駛者在開車時盲操作的可行性，因此按鍵尺寸都相對偏大。至于為何不采用觸控式設計，工程師表示這個他們也在研究中，但就目前來看，似乎還是實體按鍵更易于盲操作。內飾方面唯一留有遺憾的就是只能放iPhone5s的儲物格設計了，我們也將這個問題反饋給了雷克薩斯方面，希望在未來能看到可喜的變化。

　　“堅持RX，同時超越RX”是總工程師談及這車時經常提到的一句話，但這對于內飾用料、做工本來就很講究的雷克薩斯來說，如何做到自我提升，又成為了擺在面前的棘手問題。為此，開發團隊的想法是從細節處進行挖掘，從而創造驚喜。而內飾板的選擇，就是其中之一。

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　　除了內飾飾板極為講究外，該車座椅考慮到耐久性和美觀度問題，座椅表面采用垂直針腳圖案，駕駛員和前排乘客座椅靠背則采用更為漂亮的絎縫工藝，這在老款RX或者是百萬級以下的雷克薩斯車型上所沒有的。

　　同時，為了進一步提升空間表現，總工程師表示全新RX在很多看不到的地方下了不少功夫，比如前排座椅高度降低了19毫米，進而帶來相對寬裕的頭部空間；此外轉向柱角度向下減小2度，使方向盤能更靠近駕駛員，帶來更舒服的坐姿等等。這些調整雖然從數據上看著很細微，但體現的都是設計者的用心。并且，從我實際體驗的感受來看，全新RX無論前排還是后排，空間與舒適性表現都非常令人滿意。只是很可惜，雷克薩斯廠商高層明確表示，這代RX將不會提供7座版本車型。后備廂空間，RX廠商公布的后備廂數據共有兩種，其中RX450h為519-1592L，RX200t為514-1587L。

● F SPORT車型提供專屬外觀內飾風格，儀表盤設計奪人眼球。

　　作為雷克薩斯近年來走年輕、運動路線的代表，F SPORT車型自然也不會在RX的成員表中缺席。不過與海外市場不同的是，在中國F SPORT車型僅會出現在RX200t系列中，而RX450h將不提供F SPORT車型，同時RX350 F SPORT也不會進入中國。

　　外觀方面，F SPORT車型將裝配有專用的全黑網狀格柵、底部擾流器、拋光鍍鉻下部防擦條和黑色后視鏡。車輛前臉和鍍鉻后保險杠同時強化低重心設計，搭配20英寸多輻式鋁合金輪圈。提供8種車身顏色可供選擇，包括F SPORT車型專用Nova白色。

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　　內飾風格為了彰顯運動與個性，它將擁有專屬儀表盤、包裹性更好的深玫瑰紅色F SPORT專用絎縫座椅、獨特穿孔皮革包覆的換擋桿、三輻式帶有F SPORT徽標的運動方向盤以及輕量化鋁質油門踏板和制動踏板。其中儀表盤設計絕對是該車內飾的一大亮點。

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　　性能方面，F SPORT車型還將擁有AVS自適應可變懸架系統和主動式橫向懸架穩定桿，自適應可變懸架系統可以控制每個車輪的減震器阻尼力，響應路面條件和駕駛員操控。主動式橫向懸架穩定桿根據路面情況抑制車身側傾。進而帶來與普通版RX不一樣的駕駛感受。

● 將配備雷克薩斯最新智能安全系統（LSS+）

　　安全性方面，全新RX除了采用高強度車身、優化車身剛性、提高車輛前部碰撞安全性以及改進吸能區與分散撞擊力結構等措施外，它還將標配雷克薩斯最新智能安全系統（LSS+），它包括了四款主動安全配置，分別是：預碰撞安全系統（PCS）、自適應巡航系統（ACC）、車道偏離警示系統（LDA）和遠光燈自動控制系統（AHB），進而提升行程安全性，起到預防事故及減輕傷害。同時我們希望雷克薩斯能將這一系列高科技安全配置作為全新RX的標配。

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● 中國市場將提供RX200t以及RX450h兩種動力系統

　　動力方面，從全球范圍來看，全新RX將提供有200t、350以及450h三種動力組合，不過考慮到中國的排量稅收政策以及消費者的購車喜歡，因此最終進入中國的將只有RX200t以及RX450h這兩種，而且RX350將不再進口。

　　其中，RX200t搭載的是大家已經比較熟悉的那臺2.0T渦輪增壓發動機，它與NX200t、漢蘭達2.0T、皇冠2.0T上的屬于同一系列，型號為8AR-FTS。RX200t上，它的最大功率為235馬力（173千瓦）/4800-5600rpm，最大扭矩為350牛·米/1650-4400rpm，數據較NX200t最大功率少了3馬力，扭矩相同。與之搭配的是6速手自一體變速箱。NX200t根據不同配置，提供前驅及四驅兩種版本，其中它的四驅系統由電腦控制，能按需做到前后輪扭矩100:0-50:50的分配。

　　RX450h采用的是一款全新的3.5L V6發動機，它擁有D-4S燃油復合噴射技術，VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，這款發動機還可以通過改變進氣門開啟和閉合的時機，實現阿特金森循環和奧托循環的自由切換。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm，并配以前后雙電動機。

　　其中，前電動機167馬力（123千瓦），335牛·米；后電動機68馬力（50千瓦），133牛·米。而與老款的RX450h、NX300h等車型一樣，RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連。在大部分行車時間內，車輛采用前輪驅動，車輛的后部電動機會處于回收制動能量，為電瓶充電，這樣可以有助于降低能量和燃油消耗。而它的四驅系統，也就是后電動機主要會在車輛行經雨雪濕滑路面時提供幫助，從而提升穩定性與安全性，而非為越野設計。

● 全文總結與售價預估：入門版有望低于50萬元

　　售價，對于準車主來講肯定是最關心的問題，為此我們也反復詢問了雷克薩斯高層。其表示，全新RX的整體價格區間，估計會與現款差異不大。作為豪華品牌中大型SUV細分市場中的新進成員，差不多配置和動力的車型，大約會比同級別主流車型如寶馬X5等代表車型便宜10-15%左右。其中RX200t入門級車型的起售價應該會在50萬元以下，而至于RX200t高配車型的價格則沒有正式透露。不過從我的判斷來看，預計RX200t頂配版本會在60萬元左右。

　　至于RX450h，雖然雷克薩斯高層沒有明確透露該車的預售價信息，但表示在全新RX中，450h將不再以精神領袖的形象高高在上，而會推出更多的版本以豐富市場選擇。并還會在一定程度上填補RX350車型的原價格區間。因此，我保守估計，入門版的RX450h起售價或在70萬元左右，既能降低門檻，同時又能縮短與RX200t之間的差距。至于頂配的RX450h有可能還會在90萬元以上，依舊承擔著旗艦的角色。

　　總體來說，全新RX憑借奪人眼球的外觀、豪華的內飾，以及全新的定位。的確比老款有了明顯提升，不但完成了超越老車主期待的使命，更能符合中國消費者的需求。就像總工程師勝田隆之先生說的，他為RX奉獻了十余年，聽到最滿意的話就是“新一代產品做出了如此驚人的改變，但仍舊不折不扣的展現了RX的精髓”。而我們在全面品鑒了這款車型后，也有理由相信它的確有實力能取得比上代車型更好的銷量。當然，我們也希望廠商能給于該車更親民、更合乎消費者預期的定價，在新款ES以及IS200t F SPORT定價讓人眼前一亮后，我們也有理由相信，雷克薩斯在全新RX的定價上應該不會令我們失望。（文/汽車之家 盛元珺）

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