● 心神合一——動力總成

　　激進(jìn)的外觀、實(shí)用的內(nèi)飾，離成功還差什么？沒錯，就是動力、操控，作為一臺享譽(yù)多年的經(jīng)典車型，每一代的思域在研發(fā)過程中均在此花費(fèi)不少時間。不過，目前由于官方公布的消息有限，實(shí)際體驗(yàn)部分也有所欠缺，請您見諒。

　　現(xiàn)款思域上那臺R18系列發(fā)動機(jī)與5速平衡軸變速箱的搭配組合堪稱經(jīng)典，不過，再經(jīng)典的事物也會有老去的那一天。越來越多的競爭對手在這個級別的車型中使用了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及雙離合變速箱。自然吸氣發(fā)動機(jī)與5AT的搭配已經(jīng)顯得有些跟不上時代。新世代思域在動力總成上亦完成了蛻變。

　　在已經(jīng)發(fā)售的北美市場上，新思域共有2種發(fā)動機(jī)與兩種變速箱可供選擇。它們分別是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速手動變速箱與CVT變速箱。其中，2.0L發(fā)動機(jī)與6MT的搭配是全系中的入門，其余組合均搭載CVT變速箱，匹配如下。

　　從售價(jià)上看，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在整個車系中屬于入門與中級配置產(chǎn)品，擔(dān)當(dāng)中高級與頂配任務(wù)的則是1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。近兩年來，本田著力推廣的CVT變速箱亦是新思域動力總成中擔(dān)任挑大梁的角色。

● 其他與駕駛有關(guān)的事兒

　　我們經(jīng)常談到的車輛駕駛感受不僅僅是一臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)與變速箱合理匹配便可達(dá)到完美，與之息息相關(guān)的還有各個細(xì)節(jié)，新思域車身尺寸的改變也給車輛動態(tài)表現(xiàn)調(diào)校提出了更高的要求。在懸架結(jié)構(gòu)方面，新思域采用了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，只是目前并未實(shí)際體驗(yàn)過的我們無法做出評判。

　　除了動力、操控表現(xiàn)，在主動安全性配置上，本田也是毫不吝嗇的為新思域搭載了自家眾多的安全配置。其中部分配置的車型中搭載了AHS（Agile Handling Assist）即敏捷操控輔助系統(tǒng)。

　　整合RDW道路偏移緩和功能的LDW (Lane Departure Warning ) 車道偏離提醒系統(tǒng)、整合CMBS功能的FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警示系統(tǒng)、整合低速跟車功能的ACC (Adaptive Cruise Control ) 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKAS (Lane Keeping Assist ) 車道保持輔助系統(tǒng)等等以上內(nèi)容我們此前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀與體驗(yàn)，在此不再贅述，對其感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《輔助駕駛為主 本田技研安全技術(shù)體驗(yàn)》閱讀。

全文總結(jié)：

　　對于本田而言，思域的重要性不言而喻。脫離此前兩代的外觀設(shè)計(jì)或許交給思維跳躍性更強(qiáng)的美國人是個不錯的選擇，當(dāng)然美國的團(tuán)隊(duì)也沒辜負(fù)日本東京都南青山本田總部的期許。它的外觀足夠硬朗、足夠超乎人們的想象，使其有了與眾多對手一搏的資本。另一方面，內(nèi)飾上，新思域卻選擇了復(fù)歸傳統(tǒng)的路線。以實(shí)用性、超越以往的空間以及令更多人接受為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)的它至少看起來很美。當(dāng)然，本田亦在擅長的動力部分發(fā)揮著自身的強(qiáng)項(xiàng)，2.0L自然吸氣與1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的組合令“自吸黨”與“渦輪教”都得到了滿足，而“手動控”與“懶人黨”也相得益彰的獲得了6MT與CVT的變速箱�，F(xiàn)在，這個渾身散著精進(jìn)光芒的甘道夫回來了。它將重返戰(zhàn)場，你是否愿意由它陪伴，走過一段屬于你們的旅程？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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