● 英菲尼迪QX30：棄“日”投“德”？

　　在本屆廣州車展上，英菲尼迪展出了旗下緊湊型SUV QX30的最終量產(chǎn)版本，這款外形動感的小車與奔馳的GLA-Class同出自奔馳的MFA車型平臺。從人們最容易接觸到的發(fā)動機、變速箱以及一些內(nèi)飾部件來看，QX30有著太多的奔馳元素，而在底盤方面是否也與GLA-Class相同呢？

- 日內(nèi)瓦車展上的發(fā)現(xiàn)

　　我們曾經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上對QX30概念版的底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行過分析，那時QX30 Concept車身下方的底盤結(jié)構(gòu)與GLA-Class并不相同，而是底盤來自于日產(chǎn)的CMF平臺。通俗一點講，那輛車的懸架結(jié)構(gòu)與之前的啟辰T70、日產(chǎn)逍客和雷諾科雷嘉基本一致。

- 量產(chǎn)版QX30：與日產(chǎn)“劃清界限”

　　盡管QX30 Concept在底盤結(jié)構(gòu)上并沒有百分之百地完成，特別是后懸架并沒有彈簧，而只是使用一根橫桿支撐著整個后懸架，但已經(jīng)明顯地具備了日產(chǎn)CMF平臺的結(jié)構(gòu)特點。在那個時候，我們推測未來量產(chǎn)的QX30也會沿用日產(chǎn)系列車型的底盤結(jié)構(gòu)，而與奔馳的技術(shù)合作更多地體現(xiàn)在動力和傳動系統(tǒng)方面。不過，在本屆廣州車展上，我們終于見到了量產(chǎn)版本的QX30，雖然在外觀設(shè)計上與QX30 Concept的差別不大，但底盤結(jié)構(gòu)卻出現(xiàn)了明顯的不同。

　　總體來看，英菲尼迪QX30量產(chǎn)版車型的底盤并沒有延續(xù)其概念車的結(jié)構(gòu)，而是完全換用了奔馳GLA-Class的底盤結(jié)構(gòu)。英菲尼迪為何會在QX30底盤的選擇上拋棄日產(chǎn)而選擇奔馳呢？也許是由于日產(chǎn)CMF平臺的底盤結(jié)構(gòu)無法滿足QX30作為一款豪華品牌緊湊型SUV所需要的運動性能和行駛質(zhì)感，或者由于考慮擔(dān)心消費者無法接受英菲尼迪與日產(chǎn)逍客采用相同的機械結(jié)構(gòu)，亦或是采用奔馳的底盤本就在英菲尼迪的計劃之中，而QX30 Concept概念車的底盤本身就僅僅是作為展示使用臨時“客串”一把……不論如何，這是一款發(fā)動機、變速箱、底盤結(jié)構(gòu)都有著純正奔馳血統(tǒng)的英菲尼迪。

- 奔馳為何聯(lián)手英菲尼迪？

編輯總結(jié)：平臺共享帶給中國的啟示

　　現(xiàn)在的汽車市場中，平臺化已經(jīng)成為了一個泛濫的詞匯，而平臺化的好處不言而喻，那就是控制生產(chǎn)和開發(fā)的成本，縮短車型開發(fā)周期，同時可以降低車型失敗對于企業(yè)的風(fēng)險。除了我們熟悉的同品牌平臺戰(zhàn)略，由于各種以聯(lián)盟、技術(shù)共享等形式的車企間合作越來越多，我們身邊出現(xiàn)了很多跨品牌甚至跨“國籍”的同平臺“姊妹車型”。因此，也許很多車型之間看起來差別巨大，但只要你仔細(xì)觀察它們的底盤結(jié)構(gòu)，就會發(fā)現(xiàn)其實這些形態(tài)風(fēng)格各異的車型其實本是同根生。隨著市場競爭的日趨激烈，將會有越來越多的廠家會選擇平臺共享與合作。

　　看過了國際汽車巨頭們之間的平臺共享與合作，很多時候我們也會不禁思考，這種模式是否也適用于日益壯大的中國品牌。在現(xiàn)今的國內(nèi)汽車市場，各家中國品牌依然處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，即便是曾經(jīng)由發(fā)改委牽頭組建的中發(fā)聯(lián)，也因為大家各懷心思而名存實亡。如果所有車型平臺和技術(shù)開發(fā)的成本完全依靠自家產(chǎn)品進(jìn)行消化，那么車輛的成本顯然無法降低，同時一旦車型在市場中表現(xiàn)不佳，企業(yè)需要獨自承擔(dān)所有的損失，這對于“家底”并不算太殷實的中國品牌來說也算得上是不小的打擊。因此，中國品牌們其實可以借鑒這種聯(lián)盟合作的做法，在一些車型領(lǐng)域共享平臺和技術(shù)，分?jǐn)偝杀尽⒒ネㄓ袩o，團結(jié)起來共同征戰(zhàn)市場，也許會取得像雷諾-日產(chǎn)那樣的雙贏效果。（文/圖 汽車之家 張戈）

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