同級(jí)較量 國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行/奧迪Q5底盤(pán)對(duì)比
■ 后懸架對(duì)比
國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行和奧迪Q5采用了更好地平衡操控性與舒適性的多連桿獨(dú)立后懸架。但這兩款車的獨(dú)立后懸架在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)使用上有著不一樣的特點(diǎn)，下面我們一起來(lái)看看。
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『2016款國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY滑輪組測(cè)試視頻（未選裝RDU運(yùn)動(dòng)版套件）』
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『2015款進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY滑輪組測(cè)試（已選裝RDU運(yùn)動(dòng)版套件）』
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『2013款奧迪Q5 40 TFSI技術(shù)型 滑輪組測(cè)試視頻』
兩款車的多連桿后懸架均帶有粗大的H型鋁合金下控制臂來(lái)為車輪提供橫向和縱向支撐。國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行后懸架下控制臂和軸承座之間通過(guò)連桿連接，能夠在車輛進(jìn)行加速和制動(dòng)時(shí)，抑制軸承座產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，保證車輪定位始終處于最合適的位置，從而提升車輛的操控性能。此外，兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也有著較大的差異。國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行采用的是依靠電控多片離合器式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩分配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；而奧迪Q5采用的是依靠托森扭力感應(yīng)自鎖差速器自動(dòng)分配前后軸扭矩的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
向編輯常慶林提問(wèn)
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底盤(pán)解析
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